La Ferrari a Barcellona, durante i test, ha modificato leggermente la posizione dei pulsanti del volante (disegni in basso con spiegazione pulsanti) di Alonso Massa. La Ferrari ha introdotto dietro al volante, due piccole leve sotto quelle del cambio, per permettere ai piloti di comandare, attraverso queste levette, il Kers e l’ala posteriore mobile. In questo modo i piloti non devono più usare i pollici ma le dita della mano per poter attivare tali dispositivi. La soluzione è ancora sperimentale e non si sa ancora quale delle due sceglieranno i piloti e tecnici Ferrari. In basso un’illustrazione di Giorgio Piola che mette in risalto le levette dietro al volante.
VOLANTE USATO DURANTE I TEST DI VALENCIA E JEREZ
In esclusiva una mia realizzazione del volante della nuova Ferrari 150° Italia con la spiegazione di tutti i vari pulsanti che Fernando Alonso e Felipe Massa dovranno “pigiare” in questa stagione 2011
volante ferrari f150
Luci di motore: Grazie a queste luci il pilota è in grado di conoscere il numero di giri del motore. Il pilota non ha bisogno di distogliere lo sguardo dal circuito in quanto le luci cambiano colore a seconda del numero di giri. Al pilota viene indicato il momento esatto per cambiare marcia.
Marcia inserita: Il display indica la marcia inserita.
Limitatore di velocità in corsia box: viene premuto il tasto per inserire il limitatore di velocità quando si è ai box.
Kers: viene premuto per azionare il Kers.
Manopola Kers: della potenza da rilasciare è gestito dalla manopola
Manopola Kers:consente di variare la pre carica del Kers mentre il dosaggio della potenza da rilasciare è gestito dalla manopola
Grip: manopola di controllo che regola la posizione della frizione. È possibile selezionare diverse tarature di stacco della frizione
Pompa olio: viene premuto il tasto quando i tecnici lo richiedono al pilota perché hanno visto attraverso la telemetria che il motore ha bisogno di olio extra .
-1,+10:Servono al pilota per andare acercare il programma di recpero (indicato dai box) per un eventuale anomalia ad uno dei sistemi di gestione della monoposto, la cui attivazione viene fatta tramite il pulsante 10
Conferma ACK: Viene premuto per confermare ai box dell’attivazione di un programma specifico suggerito dai box.
Multi-selettore: Possibilità di scegliere 4 programmi specifici di cui ancora non se ne conosce il significato
Bagnato: interruttore per regolare l’erogazione di potenza del motore per il bagnato.
REV: possibilità di scegliere diverse tarature di regime del motore
Punct: procedura di recovery in caso di foratura
Radio: pulsante per comunicare con i box
F + e F-: la pressione di questi pulsanti sposta le funzioni da quella precedente a quella successiva.
Burn out: interruttore che attiva un programma di slittamento delle ruote posteriori per il riscaldamento prima della partenza o dopo una safety car
Start: Interruttore che attiva il programma di gara.
Neutro: pulsante per mettere il cambio in folle.
Flap: Permette al pilota di abbassare l’ala posteriore
Bandiere della FIA: LED che avverte il pilota se in pista sono presenti bandiere blu, gialle, ecc
Mix: interruttore rotativo che regola il rapporto aria/benzina, la rende grassa nel caso bisogni consumare più carburante e magra nel caso si voglia risparmiare benzina
Bere: premendo la pompa manda l’acqua attraverso un tubo alla bocca del pilota.
Differential Control: interruttore rotativo che regola l’impostazione del differenziale per impostare l’ingresso nelle diverse curve