ANALISI TECNICA GP. UNGHERIA – TUTTE LE NOVITA’ PORTATE IN PISTA DAI VARI TEAM

McLAREN
La McLaren ha proseguito lo sviluppo della Mp4-27. Dopo aver
introdotto allo scorso Gp di Germania delle nuove fiancate completamente
ridisegnate, in Ungheria la squadra di Woking ha introdotto parecchie
novità al retrotreno soprattutto nella zona del diffusore che ora è
dotato di un nolder superiore con un andamento curvilineo alle due
estremità (vedi foto in basso)

Sono
state mantenute sopra le fiancate sono state introdotte delle alette
che vengono usate come dei veri e propri deviatori di flusso. Il flusso
d’aria che colpisce queste pinne verticali viene indirizzato nella zona
degli scarichi per aumentare l’effetto Coanda In modo da massimizzare il
carico aerodinamico al retrotreno.

Sono
state modificate anche le piccole alette situate nella parte più basse
dei piloni dell’alettone posteriore che adotta gli stessi profili che
sono stati usati sul circuito cittadino di Montecarlo (vedi foto in
basso).

Il
team britannico ha anche portato dei  nuovi condotti dei freni
posteriori.I fori nei condotti sono stati rivisti per poter regolare al
meglio la temperatura dei pneumatici della vettura. All’anteriore gli
ingegneri hanno deciso di utilizzare dei condotti di raffreddamento dei
freni di tipo assimmettrico per aiutare i pneumatici anteriori
raggiungono la loro temperatura ottimale.

FERRARI

La Ferrari si è presentata sul tortuoso circuito ungherese con poche
novità tecniche di rilievo ma si è cercato di adattare le componenti al
tracciato.
E’ proseguito il lavoro di micro-aerodinamica all’ala
anteriore che è concettualmente la stessa utilizzata ad Hockenheim ma
adeguata al maggior carico necessario per la pista di Budapest con flap
dotati di maggiore incidenza. Sono state provate durante le prove libere tre diversi tipi di alettone anteriore e poi è stato deciso di usare la stessa ala usata al Gp di Germania con le vacchie paratie laterali.

Confronto tra l’ala utilizzata durante le libere da Fernando Alonso (foto in alto) e quella utilizzata da Massa (foto in basso)

I
tecnici della Ferrari stanno lavorando tantissimo sull’alettone
anteriore e stanno cercando di pulire il più possibile il flusso intorno
alle ruote anteriori. Questa cosa la si capisce anche vedendo il lavoro
fatto da Massa durante la mattina. Il pilota brasiliano ha girato con
una vistosa apparecchiatura nella zona delle ruote anteriore per
analizzare i flussi e la pressione dell’aria in quella nevralgica zona
della monoposto.

Sono stati provati diversi deviatori di flusso nella zona delle fiancate per pulire il più possibile il flusso d’aria diretto nella zona posteriore della vettura. Massa ha scelto di utilizzare i nuovi deviatori di flusso (vedi foto) mentre Alonso ha preferito usare quelli di vecchio disegno. 

Dalla
foto in alto si nota che sulla Ferrari F2012 è comparso sul profilo
inferiore dell’alettone posteriore il monkey seat ad alto carico
deportante.

RED BULL

Poche le novità portate in pista dalla Red Bull in questo fine settimana. Si è visto un alettone posteriore da alto carico dotato di Monkey seat sul profilo inferiore dell’ala.

Durante le libere sono stati provati dei nuovi dischi freno della Brembo dotati di 5 fori allineati.

LOTUS

In casa Lotus è preseguito il collaudo del F-Duct che verrà certamente introdotto su entrambe le monoposto a partire dalla prossima gara di Spa. Sulla vettura di Raikkonen sono state mantenute, durante la qualifica e la gara, le due prese d’aria che servono ad alimentare il sistema F-Duct in quanto fanno parte del nuovo cofano motore. Grosjean,invece, ha continuato ad utilizzare la carrozzeria standard.

La Lotus ha introdotto su questo tracciato un pacchetto aerodinamico specifico per questo tracciato:
– alettone anteriore con una grossa gobba nella zona inferiore (muso a pellicano)

– nuovi profilo sull’alettone anteriore;
– nuovo diffusore;
– nuove paratie sull’alettone posteriore

MERCEDES

La Mercedes ha introdotto un nuovo alettone posteriore (quello in secondo piano nella foto). Sulla nuova ala è sparito lo scalino fra la zona neutra e il resto del profilo. Di nuovo disegno anche il flap rialzato, mentre nella zona delle doppie paratie è sparita la pizzola pinna che era presente sul vecchio.

TORO ROSSO

La scuderia di Faenza ha portato in Ungheria un alettone posterioe studiato appositamente per le piste che hanno bisogno di un grandissimo carico verticale. La nuova ala si distingue da quella usata a Montecarlo per il flap centrale più grande sia in altezza che nella corda.

Sulla STR-07 ci sono state delle modifiche anche all’ala anteriore e nel diffusore posteriore
E’atteso un grosso steep eveloutivo della vettura tra Spa e Singapore che dovrebbe permettere alla Toro Rosso di guadagnare qualche decimo in termini di prestazione.

WILLIAMS

Il team di Groove ha intrdotto delle nuove fiancate nella zona degli scarichi

FORCE INDIA

Nuovo alettone anteriore e posteriore