Finalmente, sono comparsi i primi bozzetti della Ferrari F2013 che sarà presentata 1 febbraio a Maranello. La nuova Ferrari, come già annunciato, sarà dotata di sospensioni pull rod sia all’anteriore (3) sia al posteriore. Le sospensioni, saranno modificate meccanicamente rispetto alla scorsa stagione. Soprattutto quella anteriore sarà completamente diversa rispetto a quella usata sulla F2012 in quanto i tecnici hanno cercato di risolvere i problemi incontrati lo scorso anno con questo sistema sospensivo. Questo sistema sospensivo all’anteriore, come più volte detto dà dei vantaggi aerodinamici e permette un abbassamento del baricentro della vettura ma crea alcuni problemi meccanici ed è molto laborioso per i meccanici intervenire per le regolazioni.
Come potete vedere dal bozzetto, non ci sarà l’orribile scalino sul muso (2) in quanto, il regolamento tecnico permette di coprirlo con un “coperchio” studiato appositamente. Questo coperchio non è un componente obbligatorio, quindi, alcuni team, potrebbero tranquillamente decidere di far correre le proprie monoposto con lo scalino sul muso.
L’alettone anteriore (1) sarà diverso come filosofia progettuale rispetto alle scorse stagioni, in quanto già da qualche mese in Ferrari sta lavorando un aerodinamico ex McLaren, specializzato in ali anteriori e posteriori. Quindi, l’alettone anteriore sarà di chiara ispirazione McLaren e sarà interessante capire se sarà anche flessibile nonostante l’inasprimento dei test FIA in questa zona.
Le fiancate (4) saranno molto più contenute e meno voluminose rispetto al modello precedente e i radiatori saranno leggermente inclinati per cercare di ridurre il problema di drag interno, riscontrato lo scorso anno, dovuto alla posizione verticale dei radiatori.
La sospensione posteriore (6) sarà dotata della soluzione introdotta nel 2012 dalla Red Bull di Newey che a sua volta ha ripreso un concetto che aveva già adottato sulla Williams FW16 del 1994. Tale soluzione consiste nel carenare la sospensione posteriore con un largo profilo alare che comprende i triangoli della sospensione e il semiasse. In questo modo, la sospensione, diventerà un vero e proprio profilo alare anche se l’incidenza deve essere neutra per regolamento. Questa particolare carenatura alla sospensione verrà utilizzata per indirizzare il flusso d’aria nel profilo inferiore dell’alettone posteriore e nel diffusore aumentando così il carico aerodinamico sviluppato dalla monoposto.
Per la soluzione degli scarichi (7) verrà ripresa la soluzione della Red Bull, comprese le canalizzazioni che porteranno ulteriore flusso d’aria nella zona del diffusore per massimizzare il carico deportante.
Sarà collaudato durante i test anche un sistema di DRS passivo (6) per far stallare l’alettone posteriore in certe zone della pista in cui quest’anno sarà proibito l’uso del DRS.
Seguiranno aggiornamenti sulla spiegazione tecnica nella giornata di domani
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