Per capire l’esatto funzionamento e verificare gli scopi del sistema S-Duct, abbiamo testato questa particolare soluzione aerodinamica al CFD (per questo ringrazio tantissimo Andreas Mouzouris.
Se osservate le foto dei musi di Red Bull e Sauber potrete notare che esiste una similitudine: non hanno coperto lo scalino sul muso con il vanity panel che il regolamento tecnico permette di usare.
Il muso con lo scalino, pur essendo meno esasperato rispetto a quello della scorsa stagione, causa, alcuni, problemi di scorrimento del flusso d’aria sopra il muso. Per risolvere questo problema, gli aerodinamici, hanno pensato al sistema S-Duct.
Attraverso le simulazioni al CFD si capisce che, sia in Red Bul, che in Sauber, hanno usato questo sistema per limitare il distacco della vena fluida dopo il gradino nella parte superiore del muso ed in questo modo si impedisce l’accumulazione di uno strato limite “spesso” (ingrossato) sotto il muso.
Come già scritto in alto, lo slot inferiore allevia l’alta pressione presente sotto il muso della vettura e l’accumulo dello strato limite nella parte inferiore del naso.
Se, tali scuderia, non avessero optato per l’utilizzo di questo particolare sistema aerodinamico si sarebbe formato, sotto il muso, uno strato limite spesso mentre sopra il muso ci sarebbe stato un leggero distaccamento della vena fluida (vedi foto analisi al CFD)