Review tecnica Gp di Singapore

Nuovo il diffusore usato sulla Red Bull RB9 che è un evoluzione di quello provato durante le prove libere del Gp di Silverstone. Questa versione di estrattore si contraddistingue per la forma del gurney flap e per il profilo sul canale esterno tagliato e non più a una forma ortogonale con l’aggiunta di un nuovo profilo verticale prima del canale laterale del diffusore per massimizzare l’efficienza dell’estrattore su un circuito in cui il cario aerodinamico è fondamentale.

Ferrari
La F138 era la monoposto più attesa a Singapore in quanto i tecnici di Maranello, qualche mese fa, avevano annunciato un grosso pacchetto evolutivo per questo Gp. Qualche modifica interessante è stata portata ma, sicuramente, non sufficiente per colmare il gap che la separa dai migliori.
I due piloti, durante l’intero fine settimana, hanno utilizzato due configurazioni aerodinamiche differenti che ora andremo ad analizzare.
All’anteriore Massa ha utilizzato:

• muso dotato del “doppio mento” che era stato utilizzato anche sul circuito brianzolo di Monza
• ala anteriore utilizzata a Spa

Alonso, invece, aveva una configurazione aerodinamica diversa:

• muso classico con un bordo di entrata molto sottile;
• ala nuova introdotta per la prima volta su questo tracciato

Dal confronto fotografico in basso è possibile notare che le differenze tra le due ali sono molteplici (alto quella nuova, in basso quella di Spa). Andiamo ad analizzarle in dettaglio:

1. bordo di attacco del mainplane ha un andamento diverso nelle due versioni di ala (linea gialla);
2. Le soffiature sono diverse. La uova versione presenta ben quattro soffiature più quella presente nel profilo principale;
3. è stata tolta, nella versione più nuova, la piccola ala collegata all’endplate;
4. è stata levata la termo-camere per controllare le temperature delle gomme anteriori;
5. la forma dei flap è completamente diversa. Quella nuova è formata da quattro elementi + principale, mentre quella di Spa composta da solo due elementi + principale.

Interventi di micro-aerodinamica sulle appendici alari collocate sulla prese d’aria anteriori di raffreddamento del cestello dei freni. A Singapore l’appendice situata nella parte alta ha un layout diverso ed è sdoppiata rispetto a quella utilizzata nel recente Gp di Ungheria.
Sono piccoli interventi aerodinamici che vengono effettuati per migliorare l’andamento dei flussi verso la zona delle fiancate della vettura visto che ormai, le prese di raffreddamento, vengono utilizzate come dei veri e proprio deviatori di flusso.

Gli ingegneri Ferrari stanno cercando di ottimizzare il più possibile l’uso dei gas di scarico per aumentare la downforce al posteriore e la trazione che sarà un elemento fondamentale per essere competitivi su questo tracciato.

Interventi correttivi sul fondo della Lotus in prossimità delle ruote posteriori per migliorare lo sfruttamento dei gas caldi in uscita dagli scarichi. Gli scarichi, su questo tracciato molto tortuoso e caratterizzato da curve lente, sono fondamentali per generare carico aerodinamico e per massimizzare la trazione.
Rispetto al fondo visto nelle precedenti gare sono state modificate le due bandelle davanti alle ruote posteriori per far confluire i gas caldi tra la ruota posteriore e la parte esterna del diffusore in modo da migliorare la minigonna termica. Questa modifica va anche a proteggere le gomme posteriori dal calore proveniente dagli scarichi che potrebbe creare problemi di usura eccessiva agli pneumatici posteriori.

McLaren
La McLaren non ha ancora abbandonato definitivamente lo sviluppo della propria vettura in quanto a Singapore si è presentata, come potete vedere dalle immagini, con una nuova ala posteriore da alto carico che presenta un mainplane con una corda molto lunga e ben sei soffiature, di diverse dimensioni, sulla paratia laterale.

Molto grande anche il monkey seat collocato sul profilo inferiore dell’ala posteriore che presenta un elemento dalla forma ricurva.

Sauber

Toro Rosso

Interessanti i deviatori di flusso sulle fiancate della Toro Rosso che hanno lo scopo di migliorare l’andamento dei flussi verso la zona posteriore della vettura e quindi massimizzare i gas caldi in uscita dai terminali per generare la minigonna termica tra la ruota posteriore e la parte terminale del diffusore.


Quello che incuriosisce è il fatto che in Toro Rosso utilizzano dei deviatori di flusso di materiale plastico che sono stati utilizzati, sempre dal team di Faenza, per la prima volta al Gp di Silverstone dello scorso anno. L’idea è interessante e potrebbe prendere piede sulle parti non strutturali…