Review tecnica Gp Giappone: tutte le novità tecniche viste sul tracciato di Suzuka

– un’ala anteriore da minor carico che è stata realizzata tagliando l’ultimo flap per migliorare l’equilibrio aerodinamico della monoposto;
– l’ala anteriore della Corea;
– l’ala anteriore utilizzata durante le prove libere di Spa da Webber.
Alla fine gli ingegneri hanno scelto proprio quest’ultima versione di ala che è caratterizzata da tre upper flap e presenta un diverso disegno dei flap rispetto alle altre due versioni ali. Su questa versione di ala non sono presenti le due derive a monte degli upper flap collegati all’endlate. Tra le due utilizzate esiste una piccolissima differenza: sul terzo flap dell’ala è stato utilizzato un piccolo nolder che Webber non ha usato. Questo serve a bilanciare il carico aerodinamico all’anteriore visto che Vettel usa un’ala più carica.

Durante le prove libere di sabato mattina, in casa Red Bull i piloti hanno utilizzato una configurazione aerodinamica diversa dell’ala posteriore. Webber, come potete vedere dal confronto in basso (foto AMuS) ha continuato ad utilizzare un’ala molto “leggera” come aveva fatto in Corea. Il compagno di squadra, invece, aveva optato per un’ala da medio carico.

E’ stato usato su entrambe le vetture il diffusore introdotto a Singapore. Grazie all’immagine in basso è possibile notare benissimo lo scalino che viene a formarsi nella zona esterna dell’estrattore che viene sfruttato per generare dei vortici in modo ritardare gli effetti di separazione del flusso.

Felipe Massa ha utilizzato la versione di scarichi lunga con i terminali collocati molto vicino alla ruota posteriore e al diffusore.

Gli ingegneri, dopo aver analizzato tutti i dati raccolti durante le libere, hanno scelto di utilizzare per le qualifiche e la gara gli scarichi a versione corta.

McLAREN

La scuderia di Woking ha aggiornato anche per questa gara la propri vettura anche se non ha portato delle vere e proprie novità.
E’ stato riproposto, sulla MP4-28, il muso utilizzato in Corea che è caratterizzato dai piloni di sostegno dell’ala che sono meno inclinati verso in avanti rispetto a quelli usati durante la stagione.
Al posteriore è stata scelta un’ala posteriore ad alto carico deportante che presenta un mainplane con un bordo d’entrata molto pronunciato con curvatura mediana e corda elevate. Quest’ala è caratterizzata, inoltre, da ben sei soffiature sulla parte alta della paratia laterale dell’ala e una feritoia nella parte bassa. Presente il monkey seat collegato al profilo inferiore dell’ala per aumentare ulteriormente il carico deportante al posteriore.

Confermati i quattro generatori di vortice sulla parte iniziale delle fiancate per migliorare l’andamento dei flussi verso la zona posteriore.
Nella zona del fondo, passo indietro della McLaren che ha abbandonato le due derive collocate davanti alle ruote posteriore che dovevano migliorare l’incanalamento dei gas caldi provenienti dagli scarichi verso la zona esterna del diffusore.

Muso a pellicano sulla E21 e la stessa ala vista sul tracciato di Yeongam. Da segnalare solamente l’uso sull’ala anteriore di un piccolo profilo ad L rovesciata usato per irrobustire l’upper falp collegato all’endplate che come potete vedere dall’immagine in alto non è ancorato al profilo principale per dargli la possibilità di flettere di qualche mm.

Promosso il passo lungo sulla E21che ha dato ottimi risultati in termini di prestazioni nella scorsa gara di Corea. Questa soluzione permette ai piloti di Enstone di avere una monoposto con la distribuzione dei pesi leggermente spostata verso il posteriore favorendo: l’aerodinamica nei lunghi curvoni, la trazione e massimizzando la gestione degli pneumatici.

Mercedes

Confermata la solita versione di ala anteriore usata per la prima volta durante il vittorioso Gp di Ungheria. Sono stati confermati i vortex generator introdotti la settimana scorsa.

Sauber

La scuderia elvetica ha portato per il Gp di Suzuka l’ala ad alto carico che era stata usata anche in Corea.

Williams
Due versioni di ala per la Williams che si differenziano tra di loro in vari punti: bordo di attacco del mainplane, forma degli upper flap e dei flap. La versioni in alto è caratterizzata da tre flap (alto carico) mentre quella in basso è composta da due flap (medio carico).

Toro Rosso
La scuderia di Faenza ha portato le “classiche” due versioni di ala anteriore che si erano già viste a Singapore e in Corea che differiscono tra di loro per la forma degli upper collegati all’endplate e per il disegno dei flap. Quella in alto è considerata da alto carico mentre quella in basso da medio carico.

Al posteriore è stata usata un’ala da medio carico.