Prove comparative, in casa Mercedes , sulla nuova ala anteriore che avevamo analizzato dettagliatamente ieri https://www.funoanalisitecnica.com/2014/03/gpmelbourne-nuova-ala-sulla-mercedes-w05.html.
Rosberg, sia nelle FP1 che nelle FP2 ha utilizzato l’ala di vecchio disegno mentre Hamilton nelle FP2 ha collaudato quella nuova con buoni riscontri cronometrici.
Prove comparative anche nel sistema di raffreddamento del radiatore del cambio. Nella prima sessione di prove libere, Rosberg ha girato con la soluzione che non prevede le due prese aggiuntive ai lati dell’airscope.
Durante la seconda sessione, entrambi i piloti hanno utilizzato l e”orecchie” per garantire un miglior raffreddamento della trasmissione che si è dimostrata, durante i test invernali, abbastanza debole.
Al retrotreno è stato scelto per entrambi i piloti il cofano motore più stretto che garantisce una minor evacuazione del calore che viene a generarsi all’interno per mezzo delle varie componenti interne della Power Unit.
| Rosberg – FP1 |
| Hamilton FP2 |
