A partire da Giovedì abbiamo analizzato tantissime soluzioni tecniche, alcune già viste durante i test ed alcune nuove. Volevo fare un breve riepilogo sulle scelte aerodinamiche fatte dai team per le qualifiche e la gara.
Mercedes
Dopo le prove comparative effettuate durante le prime due sessioni di prove libere è stata utilizzata sulla W05 la vecchia ala utilizzata durante i test. La nuova ala, provata lungamente da Hamilton durante le libere verrà riproposta nella prossima gara che si disputerà sul tracciato malese di Sepang.
Confermata, invece, la nuova soluzione per raffreddare il radiatore del cambio che presenta due piccole aperture poste ai lati dell’airscope.
Ecco tutte le analisi tecniche fatte sulla Mercedes in questi giorni:
https://www.funoanalisitecnica.com/2014/03/gpmelbourne-nuova-ala-sulla-mercedes-w05.html
https://www.funoanalisitecnica.com/2014/03/gpmelbiurne-alla-mercedes-spuntano-le.html
https://www.funoanalisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-confermate-le-modifiche.html
https://www.funoanalisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-prove-comparative-sulla.html
Red Bull
Tutte le modifiche collaudate in questi giorni sulla Red Bull sono state utilizzate per le qualifiche da entrambi i piloti. Ecco in dettaglio le tantissime novità che l’equipe diretta da Newey ha portato in questa trasferta australiana:
https://www.funoanalisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-red-bull-con-dummy-cameras.html?refresh
https://www.funoanalisitecnica.com/2014/03/gpmelbourne-nuova-ala-per-vettel.html?refresh
https://www.funoanalisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-red-bull-apre-gli-sfoghi.html?refresh
https://www.funoanalisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-red-bull-cambia-anche-il.html?refresh
Williams
E’ stata utilizzata, da entrambi i piloti, un’ala posteriore priva della V sul flap mobile dell’ala posteriore
Ferrari
Lotus
Durante le libere sono state fatte prove comparative tra il nuovo muso + nuova ala e il muso standard. Alla fine, entrambi i piloti hanno utilizzato la nuova soluzione all’avantreno. Bocciato il pilone centrale di supporto dell’ala posteriore provato ieri. Dall’analisi del flow viz si evidenziava un vero e proprio blocco aerodinamico e quindi, gli ingegneri, hanno usato la vecchia soluzione.
