Si sta diffondendo nel paddock un’idea che mi era venuta appena terminata la gara di Melbourne. In quell’occasione ero rimasto sorpreso del fatto che la Mercedes in uscita curva aveva un’accelerazione molto costante. Mai vista una sbandata di potenza, mai visto un wheelspin.
Secondo me e secondo anche altri esperti del paddock la Mercedes utilizza l’MGU-H come “controllo di trazione” meglio ancora come controllo di coppia. Non stiamo parlando di un sistema irregolare ma di una geniale trovata degli ingegneri anglo-tedeschi. A questo punto credo non sia un caso che in Mercedes abbiano montato MGU-H al centro, fra turbina e compressore. Penso che usino parte del lag iniziale (si sente onboard) ritardando la funzione antilag della MGU-H.
Se avete tempo e voglia controllate gli onboard di Hamilton e Rosberg, soprattutto in curva 12 del tracciato del Bahrein. In questa parte del tracciato riescono ad accelerare a pochi metri dal punto di corda senza nessun sbandamento del retrotreno in quanto riescono a scaricare a terra tutta la potenza della Power Uit Mercedes.