Le modifiche Ferrari secondo Autosprint

La Ferrari, secondo Autosprint, si presenterà al Gp del Canada con parecchie evoluzioni tecniche sia a livello aerodinamico sia a livello software nella gestione della Power Unit. Si tratta del famose ste evolutivo annunciato dal Presidente Montezemolo in Spagna e confermato anche dall’attuale D.T James Allison a Montecarlo. Dalle voci che mi giungono, come ho scritto in un precedente post, alcuni interventi che erano previsti per il Canada saranno provati sulla F14 T in Austria in quanto ci sono stati dei ritardi, comprensibili visto la grande mole di lavoro che c’è in questo periodo in fabbrica. Quindi, nei prossimi apopuntamenti vedremo sulla F14 T tantissimi interventi per cercare di avvicinare le prestazioni di Mercedes e Red Bull. Personalmente credo che il vero obiettivo della Ferrari sia lottare con la Red Bull per la seconda posizione nel mondiale costruttori visto che la scuderia anglo-tedesca è troppo avanti a livello prestazionali.
Vedendo gli interventi migliorativi citati dal settimanale Autosprint non definirei la F14 T come versione B in quanto non ci saranno degli stravolgimenti progettuali ma dei semplici interventi migliorativi che vengono fatti da tutti i team.
Andiamo ad analizzare gli sviluppi che probabilmente vedremo a Montreal.
– vista la natura del circuito (basso-medio carico)  ci saranno degli interventi alle ali per migliorare le velocità massime nei lunghi rettifili.
– nuovo fondo e nuovo estrattore per risolvere i problemi di instabilità aerodinamica che la F14 T ha accusato in queste gare della stagione 2014. Dalle analisi fatte dagli ingegneri di Marnello sembra che l’estrattore in alcune condizioni particolari “stallasse” facendo perdere tantissimo carico aerodinamico al posteriore.
– i freni saranno molto sollecitati su questo tracciato in quanto ci sono parecchie decelerazioni molto significative che sollecitano tantissimo l’impianto frenante. Verranno fatti degli interventi alle prese dei freni per massimizzare il raffreddamento e migliorare l’efficienza dell’impianto. Secondo me, verranno riproposti i mozzi soffianti che su un circuito come quello del Canada, potrebebro dare alcuni vantaggi aerodinamici.

– lo sviluppo più importante è stato concentrato sulla Power Unit.Grazie a delle nuove mappature ed una nuova benzina prodotta dalla Shell è stata migliorata la potenza massima della Power Unit e massimizzato il recupero di energia della MGU-H che aveva creato qualche problema in queste prime gare stagionali.

Ora starà alla pista decretare se gli aggiornamenti portati dalla Ferrari in Canada faranno fare il tanto atteso salto prestazionale alla F14 T.