Grazie all’intervista di Franco Nugnes, direttore di Omnicorse, che potete leggere al seguente link: http://www.omnicorse.it/magazine/39270/f1-tecnica-mercedes-niente-frizione-fra-mgu-h-e-turbocompressore mettiamo fine alla leggenda che circolava sulla presunta frizione collocata tra turbocompressore e MGU-H nella Power Unit Mercedes.
Noi di F1Analisitecnica siamo sempre stati molto dubbiosi in quanto l’abbiamo sempre ritenuta una soluzione irregolare che andava a contrastare con il regolamento tecnico.
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Articolo 5.1.6 Regolamento tecnico
Pressure charging may only be effected by the use of a sole single stage compressor linked to a sole single stage exhaust turbine by a shaft assembly parallel to the engine crankshaft and within 25mm of the car centre line. The shaft must be designed so as to ensure that the shaft assembly, the compressor and the turbine always rotate about a common axis and at the same angular velocity, an electricalmotor generator (MGU-H) may be directly coupled to it.
Alla domanda di Nugnes sulla presunta frizione il delegato tecnico della FIA risponde in maniera molto chiara che non lascia spazio a dubbi:
No, “Il motivo è semplice: il regolamento FIA non lo consente. Fra il turbocompressore e la MGU-H ci deve essere un alberino di collegamento fisso. Punto”.
Avevamo anche cercato, alcuni mesi fa, di realizzare un piccolo schema di Power Unit che rispetti il regolamento tecnico con la possibilità di inserimento di una frizione e di una fly wheel.
Se volete leggerlo questo è il link: https://www.funoanalisitecnica.com/2014/04/posizione-della-fes-sulla-power-unit.html?refresh
