Mercedes dopo aver provato per tutte le sessione di libere di ieri la nuova ala posteriore a basso carico, durante le libere di questa mattina, per recuperare ulteriormente in velocità di punta ha rimosso il nolder collocato sul bordo d’uscita del flap mobile. Confermato, invece, il monkey seat a basso carico deportante collaudato durante i test di Silverstone.
In casa Red Bull, su entrambe le vetture, per ovviare alla mancanza di potenza della Power Unit Renault hanno utilizzato un’ala posteriore molto scarica riuscendo ad ottenere, nonostante la posta bagnata, delle ottime prestazioni a dimostrazione di quanto carico verticale riesce a sviluppare la RB10. Se osservate la foto a lato potete notare che il profilo principale è piatto e non ci sono soffiature sulla parte alta della deriva verticale. Le feritoie sono state tolte in quanto l’angolo di ingresso del mainplate è molto piccolo. Più l’angolo di ingresso è piccolo e più i vortici di estremità hanno intensità minore tanto da escludere l’utilizzo delle feritoie che cercano di “rompere” questi vortici. Vortici che disturbano il funzionamento dell’ala e la generazione di carico deportante.
di Sponton Cristiano e Piergiuseppe Donadoni
