Sulla W06 Hybrid sono state utilizzate tutte le novità tecniche introdotte in questo fine settimana.
All’anteriore è stata utilizzata la nuova versione di ala anteriore che rispetto alla precedente versione è stata radicalmente cambiata nella parte più esterna che confina con le paratie (endplate). In questa zona è stato cambiata la forma dei flap aggiuntivi ma soprattutto è stata modificata la parte di collegamento tra i flap aggiuntivi e i veri e propri flap. Nella nuova ala sono state create due zone ben distinte: una più interna studiata per generare carico aerodinamico, ed una più esterna necessaria per evitare l’aumento di resistenza all’avanzamento creato dagli pneumatici. Le due zone nella nuova versione di ala sono separate da uno “scalino” netto e non più raccordate (in parte) dolcemente come sulla vecchia versione. Le soffiature sono rimaste cinque. Sembrano leggermente revisionati anche i flap che hanno ora un profilo leggermente più rettilineo.
Al posteriore entrambi i piloti hanno utilizzato l’ala con il flap mobile “tagliato” nella zona esterna dove va a collegarsi con le derive verticali. Nessuno dei piloti ha utilizzato il monkey seat.
Tutte queste modifiche erano finalizzate per ricercare una miglior efficienza aerodinamica e riuscire ad avere una buona velocità sui rettilinei, cose che, nelle prime gare era mancata. A giudicare dalla speed trap sembra che queste modifiche abbiano dato ottimi risultati in quanto le Mercedes sono state le vetture più veloci allo speed trap: 334,6 Km/h per Rosberg e 332,1 Km/h per Hamilton.
| sfoghi posteriori della Williams – Qualifiche |
La nuova ala anteriore, di cui non ci sono immagini a disposizione, è stata utilizzata e distrutta da Massa durante le prove libere. La Williams aveva portato per questo GP un solo esemplare di questa nuova ala anteriore. Con molta probabilità, già dal prossimo appuntamento in Bahrein, vedremo in pista questo nuovo componente aerodinamico.
Al posteriore, come di consueto, per ovviare ai problemi di potenza della Power Unit Renault, è stata utilizzata un’ala piuttosto scarica senza monkey seat. Le velocità massime non sono state entusiasmanti: 322 Km/h allo speed trap.
La Lotus aveva portato per questa gara alcune modifiche all’anteriore che non sono state utilizzate per le qualifiche e che verranno testate nuovamente in Bahrein.
E’ stata utilizzata la “vecchia” versione di muso e di ala anteriore.
Al posteriore a differenza di quanto hanno fatto Mercedes, Ferrari, Williams e Red Bull è stato utilizzato da entrambi il monley seat.
SAUBER
In casa Sauber hanno differenziato la configurazione aerodinamica tra i due piloti. Sulla monoposto di Nasr, come potete osservare dall’immagine in basso, è stata utilizzata la nuova versione di ala anteriore.
Sulla monoposto di Ericsson è stata utilizzata la “classica” ala anteriore,
