Al posteriore dopo aver effettuato delle prove comparative durante la giornata di venerdì è stata utilizzata la versione di cofano motore “stretta” portata in pista, per la prima volta, nello scorso GP della Cina. Questa versione di carrozzeria posteriore è
della monoposto ed avere un flusso più d’aria più pulito nella zona posteriore.
Durante le prove libere, in casa Williams, hanno valutato due versioni di ala anteriore che si differenziano tra di loro per il numero di paratie presenti nella parte bassa dell’ala stessa.
Purtroppo, visto le immagini a disposizione, non è ben chiaro quale versine di ala abbiano utilizzato i piloti durante le qualifiche e la gara.
Al posteriore è stata utilizzato il cofano motore “tagliato” nella parte terminale per permettere un miglior raffreddamento della Power Unit Mercedes.
Ricciardo ha utilizzato un’ala più carica dotata di tre slot nella parte alte della deriva verticale con una soffiatura verticale, collocata sul bordo d’entrata dell’endplate che va a collegarsi con la prima soffiatura orizzontale (ala introdotta durante i test di Barcellona.
Kvyat ala più scarica, con un profilo principale molto piatto e quattro gli slot nella parte alta della deriva verticale..
LOTUS
In casa Lotus è stata, nuovamente, utilizzata la vecchia versione di ala e di muso. Quella nuova, con un diverso disegno dei flap aggiuntivi che era stata provata durante le prove libere della Cina almeno per ora sembra essere stata accantonata.
Ai lati del cockpit, per migliorare l’andamento del flusso d’aria verso la zona posteriore, sono state rimosse le due piccole alette, sostituite ora da un unico piccolo flap.
Piccola modifica anche al diffusore: nella zona esterna è stato rimosso, in prossimità della freccia gialla, il gurney flap.
McLAREN
Per migliorare l’estrazione d’aria calda e garantire il giusto livello di raffreddamento ai sistemi elettronici della Power Unit sono state usate delle grandi branchie collocate ai lati del cockpit.
Il nuovo diffusore, in questo fine settimana, è stato utilizzato anche sulla vettura di Fernando Alonso. Rispetto alla precedente versione sono state cambiate le le derive verticali, collocate nella parte bassa dell’estrattore, nella zona esterna ed è stato modificato il disegno, sempre nella zona esterna, del gurney flap. Tutte queste modifiche sono finalizzate ad incrementare l’estrazione d’aria e massimizzare il carico aerodinamico al posteriore. Come potete osservare dalle immagini, anche sulla MP4-30 sono utilizzati i piccoli generatori di vortici nella zona centrale dell’estrattore.
Sull’ala posteriore è stata rimossa la “seghettatura”, sia sul bordo d’uscita del profilo principale che sul bordo d’ingresso del flap mobile. In questa nuova versione è presente una piccola zigrinatura sul bordo d’entrata del flap mobile mentre, sul bordo d’uscita è stato collocato un piccolo nolder.
TORO ROSSO
Anche a Faenza hanno adattato, per questo fine settimana, la propria vettura alle caratteristiche del tracciato. Per migliorare l’estrazione d’aria, nella parte posteriore, sono stati ampiamente ingranditi gli sfoghi laterali per consentire una miglior evacuazione di calore. Tale soluzione è analoga a quella che era stata utilizzata in Malesia.
SAUBER
Per la qualifiche e la gara, in casa Sauber, hanno differenziato la configurazione aerodinamica tra i due piloti. Sulla monoposto di Ericsson, come potete osservare dall’immagine in basso, è stata utilizzata la nuova versione di ala anteriore.
Sulla monoposto di Nasr è stata utilizzata la “classica” ala anteriore,
