GP SPAGNA: Ferrari manca grip meccanico e trazione

La gara di Barcellona ha messo in luce, se ancor ce ne fosse bisogno, la forza dell’intero pacchetto della Mercedes W06 Hybrid. Fin dai test di Barcellona si era capito l’elevato potenziale di questa monoposto che è stato esaltato dalle caratteristiche di questo tracciato. La W06 è una vettura con pochi difetti ed è superiori ai rivali in tutte le aree: Power Unit, meccanica, telaio e aerodinamica.

I tifosi Ferrari si aspettavano tantissimi da questo primo appuntamento europeo in quanto, sulla SF15-T, erano previsti grossi interventi aerodinamici che dovevano avvicinare, in termini di performance, la Rossa alla vettura anglo-tedesca. Così non è stato ed è stato puntato il dito contro gli aggiornamenti introdotti che non hanno dato i risultati sperati come succedeva nelle stagioni scorse quanto, gli aerodinamici di Maranello, trovavano delle forti incongruenze tra i dati riscontrati in galleria del vento e quelli riscontrati in pista.

Noi di F1Analisitecnica non avendo nessun dato in mano non possiamo trarre conclusioni sugli sviluppi Ferrari in quanto, solo gli ingegneri di Maranello, avendo a disposizione una grossa mole di dati, potranno trarre le conclusioni più opportune  sugli sviluppi portati in pista. Personalmente, ed è un mia idea che mi sono fatto, gli sviluppi hanno portato qualche miglioramento ma forse, in Ferrari si aspettavano qualcosa in più. Anche se va detto che gli sviluppi  erano veramente notevoli e, non essendoci possibilità di testarli, necessitano di maggior lavoro in pista per essere sfruttati al meglio.

Saranno molto utili i test in pista di questa settimana che si disputeranno sempre sul tracciato di Barcellona. Personalmente trovo molto corretta la scelta fatta in Ferrari di differenziale il setup aerodinamico delle due Ferrari: Vettel con il pacchetto aggiornato e Raikkonen con quello classico. In questo modo, gli ingegneri, hanno potuto immagazzinare i dati delle due vetture con situazioni di pista uguale in modo da capire con certezza il beneficio, in termini di performance, che l’update ha dato. Impossibile paragonare i dati ricavati in questo fine settimana con quelli raccolti durante i test invernali in quanto le condizioni della pista erano completamente differenti. 

Il tracciato di Barcellona è considerato da tutti gli ingegneri una vera e propria galleria del vento a grandezza naturale. Questa pista è un vero banco di prova per le vetture in quanto chi è veloce su questa pista lo è su tutte le alti tracciati del mondiale.

Il settore 1 è caratterizzato da un lungo rettilineo, una esse e una piega a destra molto veloce che si percorre a circa 230km/h. Per fare bene questo settore serve velocità di punta e un elevato carico aerodinamico.

Il settore 2 è composto da 2 pieghe a 180°, una curva da 3°marcia verso sinistra il leggera salita e una curva abbastanza veloce verso destra che si percorre a circa 220 km/h.

Il settore 3 è contraddistinto tra sei pieghe abbastanza lente e una curva veloce verso destra che porta i piloti sul rettilineo principale. In questo settore è richiesto un ottimo grip meccanico in quanto le curve sono tutte abbastanza lente e un ottima trazione.

Il tracciato di Barcellona ha messo in luce tutte le caratteristiche positive e negative della SF15-T. Fin dai test invernali a cui abbiamo assistito in pista avevamo notato delle carenze in trazione della Ferrari rispetto alla Mercedes. Posizionandoci in vari punti del settore 3 si era notato la difficoltà della SF15-T a scaricare a terra tutta la potenza della Power Unit Ferrari. Questa caratteristica negativa la si è vista molto bene anche in questo Gp.

Se andiamo ad analizzare i dati delle qualifiche si può tranquillamente evincere che in termini di velocità massima e sulle curve veloci la SF15-T è di poco inferiori alla W06. Infatti, nei primi due intermedi di Barcellona, i tempi del tedesco della Rossa erano superiori di pochi decimi rispetto agli alfieri del team anglo-tedesco. Nel settore 3, caratterizzato da curve medio-lente, la Ferrari accusa un gap di mezzo secondo. Questo è dovuto in parte ad una mancanza di carico aerodinamico rispetto alla Mercedes che si nota anche nei primi due settori, da problemi di inserimento nelle curve lente e poco trazione. Il carico mancante alla SF15-T nei confronti della Mercedes non è tantissimo e lo testimonia soprattutto il primo settore in cui Vettel ha pagato 1 decimo nei confronti di Rosberg ma, al termine della lunga piega a destra, aveva la velocità maggiore: 287,8 Km/h contro i 285,5 di Hamilton e i 278,9 di Rosberg. Questo dimostra la grossa velocità che la vettura di Maranello riesce ad avere nei tratti veloci.

Nel tratto centrale, caratterizzato principalmente da curve medie il gap di Vettel è di circa 2 decimi rispetto ai piloti Mercedes. Qui emergono alcune delle problematiche della SF15-T che. soprattutto in inserimento di curva, non è ancora ai livelli della Mercedes. La vettura sembra essere ancora troppo rigida all’avantreno e non riesce a percorrere delle linee strette nelle curve come invece fa regolarmente la Mercedes, soprattutto nelle curve a raggio stretto.

Emblematico il terzo settore. Problemi di inserimento e mancanza di trazione hanno fatto si che Vettel rimediasse mezzo secondo in questo tratto finale. La mancanza di trazione la si nota anche analizzando il dato relativo alla velocità riscontrata alla finish line che è collocata all’inizio del rettilineo. I piloti dopo aver percorso la chicane affrontano una veloce piega a destra per immettersi sul lungo rettifilo. In questo tratto emergono varie criticità sulla SF15-T: nella chicane i piloti non riescono a salire sui cordoli come invece fa molto bene la W06 e la trazione è da migliorare,infatti, nel punto di rilevamento la SF15-T paga 3 Km/h nei confronti della W06. A fine rettilineo, invece, le velocità tra i due team sono simili e quindi tale differenza non è imputabile alla potenza della Power Unit.

Vedendo questi dati, il pacchetto evolutivo, introdotto sulla SF15-T, non sembra poi così male in quanto a livello di carico aerodinamico la vettura era molto performante. Saranno importanti le modifiche alle sospensioni che la Ferrari porterà nelle prossime gara. Un intervento molto importante alla sospensione posteriore è già in programma mentre all’anteriore potranno essere fatti solo dei piccoli aggiustamenti. Anche l’asse anteriore è chiaramente un problema in quanto,entrambi i ferraristi, sono costretti ad usare un angolo volante molto molto maggiore rispetto a Mercedes, e questo si tramuta poi in power oversteering generato quasi totalmente da un angolo volante eccessivo, Questo fenomeno aumentava con le gomme perché generano meno grip laterale rispetto alle medie. E’ in queste aree che gli ingegneri di Maranello dovranno lavorare sodo, a partire dai test dei prossimi giorni.

Per avvicinare le prestazioni della Mercedes bisogna migliorare molto la trazione e il comportamento della vettura nelle curve a raggio stretto.

Anche a livello di grip meccanico bisognerà migliorare. In tutto questo fine settimana la SF15-T non è stata in grado di sfruttare nel migliore dei modi le gomme hard. Questo compound Pirelli è considerato un  “high-working range” e quindi funziona a temperature più elevate rispetto alle gomme medie. Con molta probabilità, vedendo le prestazioni in pista, sia con poca benzina che in condizioni di gara, non sono mai riusciti a portare gli pneumatici nella giusta finestra di funzionamento ed è per questo che con questo tipo di mescola il divario con la Mercedes era superiore rispetto alle gomme “bianche”.

Quello sopra enunciato si può facilmente riscontrare analizzando il passo gara di Rosberg confrontato con quello di Vettel. Nei primi due stint, effettuato con gomme medie, il gap tra i due è stato di circa 5 decimi nel primo tratto di gara e 4 decimi nel secondo. Distacco che è salito enormemente nell’ultimo stint con le gomme hard quando il gap tra i due è salito a ben 1,5s. Sicuramente in questa fase di gara Vettel non ha spinto al massimo in quanto non poteva raggiungere la seconda posizione e non era impensierito da Bottas. Mediamente il gap in questa gara della Ferrari nei confronti della Mercedes è stato di 7 decimi che sono gli stessi che avevamo visto durante i test invernali di Barcellona.