GP CANADA: Analisi Passo – Ferrari poteva competere con Mercedes?

La gara Canadese è stata una vera e propria delusione, sia per il team Ferrari, sia per tutti i tifosi che, vedendo il passo gara di venerdì si erano illusi di poter lottare per la vittoria.

Noi, di F1ANALISITECNICA, avevamo, fin da subito, espresso i nostri dubbi, in quanto avevamo ipotizzato che i quantitativi di carburante fossero diversi (20 kg in meno per Ferrari) e che, entrambi i piloti della Mercedes, non avessero spinto al massimo. Così è stato vedendo le prestazioni in gara delle due vetture tedesche. 

La delusione principale nella gara Canadese è stata la gara di Kimi Raikkonen, non solo per l’errore compiuto al tornantino al giro 27 dopo la sosta effettuata per montare le gomme soft. Errore di guida, dovuto al fatto che il pilota finlandese è andato sul gas con molto anticipo visto che le gomme erano ancora fredde. Oltre a questo, ci potrebbe essere stato anche un problema elettronico ad incidere sull’errore di Kimi, in quanto, la Ferrari quando esce dai box, attiva la modalità di partenza  che limita il movimento della valvola a farfalla per 1 minuto/1 minuto e mezzo circa. Ciò significa che la macchina non risponde allo stesso modo rispetto ai giri precedenti al pit. Ma il pilota lo sa, e dovrebbe adattarsi.

Questo errore, costato circa sei secondi a Kimi ha causato anche un degrado anomalo degli pneumatici posteriori causato dal wheel spin, in quanto, dopo essersi girato, il pilota finlandese è rimasto con il piede sull’acceleratore facendo slittare gli pneumatici posteriori. Infatti, con questo set di gomme, il ritmo di Kimi non è stato all’altezza di quello del compagno di squadra e, in Ferrari, hanno deciso di richiamarlo ai box (forse troppo frettolosamente?) dopo soli 14 giri montando, per la parte terminale di gara, un set di gomme super soft.

La gara di Vettel invece è stata molto buona, ma condizionata dalla partenza in fondo alla griglia per i già discussi problemi elettronici delle qualifiche e per l’errore del pilota tedesco compiuto in FP3, costato 5 posizioni, per avere superato una Marussia con bandiera rossa.

Raikkonen monta un set di Super Soft, mentre Vettel sta girando da 5 giri con gomme Soft. Il passo gara del tedesco in questa fase di gara è migliore di 2 decimi rispetto a quello del finlandese, ma, escludendo i giri in cui Vettel ha perso tempo nel traffico, il passo risulta migliore di ben 342 millesimi.

In questa ultima fase di gara, il passo della Ferrari con Vettel è migliore rispetto anche a quello di Hamilton (il consumo della Mercedes nella prima parte di gara è stato importante) di quasi mezzo secondo.

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VET (S)	HAM (S)
01:17,719	01:18,168		00:00,448

Però è utile dire che la Mercedes, ha impostato una gara con solo pit stop e non con due come fatto dalla Ferrari. Importante sottolineare che comunque il primo PIT di Vettel è stato effettuato dopo pochi giri, quindi una strategia piuttosto anomala anche per quanto riguarda la vita delle gomme nell’ultima parte di gara. Per questa differenza di strategie, tra Mercedes e Ferrari, è difficile stabilire se, Vettel, partendo in seconda fila, avrebbe potuto impensierirli. Sicuramente possiamo dirvi che la Mercedes nella prima parte di gara ha spinto molto, andando a consumare anche molto carburante. Per questo poi nella seconda parte di gara, entrambi i piloti hanno dovuto gestire anche questo problema. Se si guarda la prima parte di gara, il duo Mercedes dava costantemente 4 decimi a giro a Kimi, cosa che nella seconda parte di gara non si è più verificata ma anzi il passo Ferrari era migliore. Si può concludere, almeno per quanto riguarda il passo gara di Kimi, che la Ferrari ieri era lontana 0.25 secondi a giro dalla Mercedes (17 secondi a fine GP). Per quanto riguarda Vettel, sicuramente, vedendo il passo, poteva stare più vicino di quanto abbia fatto Raikkonen, mettendo ulteriore pressione ai due alfieri della scuderia anglo-tedesca. Dire però che poteva addirittura vincerla è un qualcosa molto ma molto difficile da affermare.

E’ stata una gara molto tirata quella che si è disputata sul tracciato di Montreal, infatti, tutti i team sono arrivati al limite di consumo dei 100 kg imposti dalla Federazione.

Per capire quanto al limite fossero i team, basta analizzare l’ultimo giro della gara, dove, quasi tutti i piloti, per poter terminare la corsa hanno dovuto alzare molto il piede con una conseguenza di aumento del tempo sul giro.