Ala posteriore da medio-basso carico sulla Williams FW37. Rispetto alla versione che abbiamo visto a Monaco sono stati ridotti AoA e corda sia del profilo principale che del flap mobile.
A differenza dell’ala posteriore che abbiamo visto sulla Toro Rosso, quella portata in pista dal team di Grove è molto più carica in quanto, grazie alla potenza della Power Unit Mercedes, può permettersi di girare con “più ala” ed avere, nonostante questo delle ottime velocità di punta. Ecco un confronto molto rappresentativo:
