| Foto FUnoAT – GP di Spagna |
Come è ben notabile dalla foto confronto in alto, il Team americano ha modificato gli endplate dell’ala posteriore. Le ora due soffiature, evidenziate in giallo, sono utili per portare più aria al di sotto del mainplate aumentando la differenza di pressione tra dorso e ventre dell’ala con una conseguente maggior generazione di carico aerodinamico.
Per quanto riguarda la parte bassa dell’endplate sono state aggiunte altre tre frange utili a migliorare l’efficienza generale dell’ala posteriore accentuando quell’effetto che gli inglesi chiamano “up-flow“.
Ultima modifica ma non per importanza quella relativa al monkey seat, ora da alto carico aerodinamico.
Un appendice aerodinamica a tre piani con l’aggiunta di un profilo nella parte superiore (i due piani inferiori hanno subito modifiche nelle forme) oltre che degli endplate molto più generosi nelle dimensioni.
