In casa
Mercedes oltre alle modifiche sul cofano che abbiamo analizzato in precedenza (
clicca qui per leggere) sono state apportate delle
modifiche nella parte bassa degli endplate dell’ala posteriore.
Come potete osservare dal confronto in basso, sul bordo d’ingresso nella parte bassa degli endplate dell’ala posteriore, sono state ricavate 3 piccole frange per cercare di ridurre la resistenza aerodinamica, andando a limitare i vortici di estremità nonché di portare all’interno dell’ala, sul lato in depressione, più aria andando ad aumentare leggermente il carico aerodinamico.
Con il passare degli anni, gli aerodinamici, cercano di realizzare degli endplate piuttosto “frastagliati” per cercare di contrastare il fenomeno dei vortici di estremità, dovuto alla tendenza dell’aria di spostarsi dalla zona di alta pressione verso quella in depressione. Per farlo cercano di “spezzare” questo vortice piuttosto dannoso in vortici di dimensioni minori.
