Esperando la presentación oficial que se realizará
directamente en el los boxes de Barcelona,
unos minutos antes del comienzo de los test el próximo lunes, ya podemos hacer un análisis detallado del
primer Alfa Romeo Racing, gracias a las imágenes de nuestro amigo fotógrafo
Federico Basile y de nuestro colaborados
Giuliano presente en el circuito de Fiorano.
El nuevo auto, que al
momento presenta una librea especial, ha sido testado por Kimi Raikkonen, mientras que para Giovinazzi el debut se pospuso hasta el
próximo martes.
La primera cosa que se nota cuando observamos el nuevo auto
de Raikkonen y Giovinazzi es el morro (1) al estilo McLaren. Una nariz estudiada por el equipo liderado por el ex Ferrari Simone Resta para aumentar y dirigir al mismo tiempo el paso del
aire por debajo del morro.
Para realizar todo eso, se han creado cuatro canalizaciones:
1 – Canal creado
entre la parte superior del alerón delantero y la parte inicial del morro
2 – El extremo de la nariz
está completamente perforado como en el Red Bull. Insertar un orificio en esa
área del morro permite eliminar el bloqueo aerodinámico perjudicial que se crea
en la parte frontal de la protuberancia.
3 – Los dos canales lateralmente
creados entre los pilones del alerón delantero y el soporte central de la
nariz.
El alerón delantero
(2) es un elemento que está creando mucha curiosidad entre los aficionados.
A primera vista no parece ser una solución definitiva en la
zona externa de los flaps, pero debemos tener en cuenta que hasta ahora
no todos los equipos parecen estar de
acuerdo sobre dónde dirigir los flujos en la parte exterior del alerón delantero.
Parece que algunos equipos, como
RedBull y
Mercedes, prefieren mover el aire por encima de los neumáticos
delanteros y, en cambio, aquellos como
Toro
Rosso, lo aplastan en el costado del calzado
Pirelli.
Los ingenieros guiados por Di Resta, por lo menos viendo las soluciones mostradas hasta ahora,
podrían haber pensado quedarse en una
posición intermedia o más cercana al segundo grupo, piezas faltantes o no
(estamos más inclinados por el primer caso).
No hay novedades importantes
en el sistema S-Duct, que podemos observar en la nariz del auto.
A nivel suspensivo, ha
sido confirmado el push rod en la parte delantera (4) y para mejorar la
limpieza aerodinámica, los técnicos del
equipo también confirmaron la conexión de pivote entre el triángulo superior y
el cubo de la rueda, para una cuestión estrictamente aerodinámica.
La parte de entrada
de los pontones es un cruce entre la solución utilizada el año pasado por el
equipo suizo, y la Red Bull RB14. De hecho, se han mantenido dos entradas
(flechas verdes) pero, como para el team austriaco, la toma principal está
ahora en una posición más elevada gracias a la bajada del cono anti-intrusión superior.
Los espejos, según
el reglamento, están soportados por un
perfil doble (6). El primero está conectado directamente al cockpit, mientras que el segundo está
enganchado directamente en el área externa.
En el fondo no se
notan importantes novedades, excepto las ranuras al clásico estilo de Sauber 2018, y dos desviadores de flujo
también en una configuración similar a la que vimos el año pasado.
Al igual que Haas
y Ferrari, también el equipo Alfa Romeo Racing también colocó los dos pequeños
escape wastgate (8) en posición
vertical. Confirmada la solución de doble pilón (9) que soporta el alerón
trasero.
El alerón trasero ya se
encuentra en una versión bastante trabajada, con numerosos “flecos” en las
partes inferiores de las dos macro partes de los endplate (11) y, sobre todo,
una main plaine de doble ola en salida (12), para tratar de optimizar la
generación de la carga aerodinámica seguida por el alerón estilo cuchara.
Recordemos que Alfa Romeo Racing montará
la parte trasera del Ferrari SF90:
estamos hablando de Power Unit, suspensión trasera y transmisión.
Di seguito ecco il calendario delle presentazoni vetture 2019, clicca sui link per saperne di più...
Autores : PJ – – Cristiano Sponton –
Foto : Federico Basile
