Le avventure di Binotto

7 gennaio 2019, ore 11:00: è momento in cui hanno avuto inizio le avventure di Binotto come team principal della Scuderia Ferrari andando a sostituire Maurizio Arrivabene. Mantenendo, comunque, il posto di direttore tecnico.

Il cambio era molto auspicato dai tifosi ferraristi, ma fino ad ora non ha portato ai risultati sperati, anzi: ad oggi il team di Maranello non ha conquistato nemmeno una vittoria, è fuori dalla lotta per entrambi i titoli, i piloti sono solamente 4º e 5º in classifica e la scuderia è seconda nel costruttori solo perché la Red Bull-Honda corre di fatto con un pilota, altrimenti sarebbe dietro anche al team austriaco. Un vero disastro.

Le ragioni di un disastro

Perché la Ferrari, dopo aver partorito due macchine in grado di tenere testa alla Mercedes come la SF70-H e la SF71-H, per questo Mondiale ha portato in pista una SF90 che non è né carne né pesce? A mio avviso le ragioni sono due.

La prima è di carattere politico: Marchionne aveva già deciso di sostituire Arrivabene con Binotto. Purtroppo, con la scomparsa del presidente della Ferrari, c’è stato un vuoto di potere: la nuova dirigenza ha impiegato troppo tempo per fare una scelta che di fatto era già stata operata, facendo credere ad Arrivabene che poteva ancora salvare il posto e scatenando una guerra interna fratricida che ha fatto molto male alla Ferrari; guerra di cui ancora oggi la scuderia ne sconta le conseguenze. Il cambio, purtroppo, è avvenuto troppo tardi, quando i piani per il 2019 erano già stati fatti e Binotto non è potuto intervenire sull’organigramma della squadra, facendo questo lavoro solamente ora a mondiale in corso.

La seconda è ovviamente di ragione tecnica: il gruppo di ingegneri capitanati da Binotto non è stato in grado di interpretare (sottovalutandoli?) i cambiamenti tecnici, sbagliando il concetto della macchina. A Maranello hanno puntato tutto sull’efficienza aerodinamica, come già fatto con la SF71-H. Ma stavolta, a differenza della scorsa stagione, non sono riusciti a recuperare i livelli di DWF tramite l’accoppiata fondo + diffusore. La SF90 è molto veloce sui rettilinei per via della sua configurazione, ma perde troppo nelle curve: il posteriore scivola e la monoposto arriva negli ultimi settori del circuito in overheating. In più, la vettura si è rivelata anche poco affidabile rispetto al modello precedente e, se la PU è potente, questa caratteristica si può sfruttare solamente in qualifica perché in gara il motore consuma troppo carburante e deve ricorrere sin troppo spesso al fuel saving.

Stagione maledetta… o benedetta?

Inutile girarci intorno: la stagione della Ferrari, per ora, è stata un fallimento. Ma è anche stata maledetta: il team di Maranello non è mai riuscito ad avere un weekend senza problemi, tra macchina poco competitiva, mancanza d’affidabilità quando la monoposto era veloce, errori dei piloti e del team. Insomma, è sempre mancato il classico centesimo per fare l’euro.

La Ferrari, durante l’anno, ha avuto svariate occasioni per vincere dei Gp, nonostante la macchina poco performante: la SF90 aveva il potenziale per vincere almeno 4 gare (Bahrain, Canada, Austria e Germania) ma non è mai riuscita a concretizzarlo. In Bahrain c’è stato il problema tecnico per Leclerc quando era ampiamente al comando mentre Vettel si è girato durante il duello con Hamilton. A Montreal, invece, ci fu l’errore di Seb in curva 3 con conseguente discussa penalità. In Austria è stato un errore di strategia a tarpare le ali ad un fantastico Leclerc, mentre Vettel ha dovuto soffrire di un problema tecnico in qualifica e di un errore al pit durante la gara. Infine, ad Hockenheim, la gara è stata persa al sabato, quando entrambe le SF90 sono state messe KO da problemi tecnici, mentre di domenica è stato il turno di Leclerc che con un errore in curva 16-17 ha buttato al vento una più che probabile vittoria. Senza scordare altre topiche gravi come quelle di Leclerc a Baku, Vettel a Silverstone e del team nelle qualifiche di Montecarlo.

Non ci si può nascondere: la Ferrari è in difficoltà su tutte le aree, sia in quelle tecniche che in quelle umane (piloti + team) e c’è bisogno di intervenire per sistemare gli enormi difetti. Ma senza le solite rivoluzioni, solamente con dei rinforzi mirati. Perchè gli stravolgimenti totali, in F1, raramente hanno pagato.

Ed è per questo che questa stagione disastrosa in realtà può essere molto utile: pensate per un attimo se la Ferrari fosse riuscita a vincere quelle 4 gare che, come dimostrato, erano alla portata: adesso si parlerebbe di una lotta per il mondiale che in realtà sarebbe stata comunque impossibile visto che la SF90 non può competere con la W10 in tutti i circuiti. I difetti della scuderia sarebbero rimasti nascosti, come accaduto negli ultimi due anni.

Invece con questa situazione tutte le problematiche del team Ferrari sono venute a galla. Si possono prendere coscienza di esse e Binotto può intervenire per risolverle, come d’altronde sta già facendo.

Il team principal adesso è impegnato in un lavoro che in pista non si vede ma che è molto importante: la riorganizzazione del team. Infatti, in questi mesi, si è visto un gran via vai di tecnici e ingegneri in quel di Maranello. Una riorganizzazione che finirà il 1º novembre con il ritorno di Simone Resta che lavorerà sul progetto 2021. Binotto è molto abile a mettere gli uomini giusti al posto giusto, come già dimostrato da responsabile del settore motoristico prima e da direttore tecnico poi.

Ci vorrà un po’ di tempo, ma la bontà di questi cambiamenti la vedremo solamente tra un paio di anni. A Maranello stanno lavorando proprio per farsi trovare pronti per quella data. Anche se questo vorrebbe dire sacrificare, oltre a quello in corso, anche il 2020. Oggi, infatti, sembra la SF90 è stata trasformata in una macchina laboratorio per la raccolta di dati.

Le avventure di Binotto nel team modenese sono partite in maniera negativa, ma chissà che non possano avere un lieto fine…

Postilla. Sui social è già partito l’hashtag #BinottoOut, con altrettanti inviti a dimettersi. Bisogna ricordare che la F1 non è come nel calcio che una volta cambiato allenatore la squadra torna magicamente a vincere. Il motorsport è molto più complicato sotto questo punto di vista. L’eventuale uscita dalla Ferrari di Binotto sarebbe attualmente la cosa peggiore che può capitare a Maranello, la via più breve per non vincere nulla per moltissimo tempo. Il TP sta assemblando ora la squadra a sua immagine e somiglianza, sostituirlo vorrebbe dire aver perso ulteriore tempo sulla strada del ritorno al successo.

Tutti i manager hanno avuto bisogno di tempo per trovare l’assetto giusto del team, anche Jean Todt, all’inizio, ha faticato tanto. Diamo tempo e fiducia a Binotto.

Autore: Mattia Maestri – @mattiafunoat

Foto: Alessandro Arcari – @berrageizf1 – Ferrari