George Russell - Mercedes AMG F1 Team
La guerra al peso delle monoposto di F1 ingaggiata dai progettisti di tutte le scuderie è ancora lunga dall’essere finita. Anche sui modelli 2023 sono presenti ampie aree in cui il nero della livrea non è stato verniciato. In tal senso la Federazione Internazionale ha teso la mano alle squadre e, con ogni probabilità, la riduzione del peso minimo delle vetture a 796 Kg non sarà introdotta lasciando inalterata la precedente soglia (798 Kg).
Dal punto di vista ingegneristico, fare economia sul peso della vernice rappresenta l’ultima spiaggia è sostanzialmente indica che ogni componente dell’auto, è stata alleggerita fino al limite consentito dalle simulazioni.
In termini di resistenza meccanica, il carico di rottura più comunemente definito nel mondo tecnico “ultimate tensile stress” (UTS), è il limite massimo di forza esterna applicata oltre al quale un materiale perde le sue specifiche funzioni in termini di resistenza. Le prove di verifica del carico di rottura variano a seconda del tipo di sollecitazione a cui è sottoposto il materiale.
Se da un lato la priorità delle scuderie è il risparmio di ogni grammo, la verniciatura svolge un ruolo molto importante dal punto di vista aerodinamico. Un’ eccellenza italiana, Nanoprom Chemical, ha sviluppato una nuova generazione di vernice dalle proprietà rivoluzionarie.
Nanoprom è conosciuta e apprezzata in ambito sportivo e industriale per il suo sistema di “vetrificazione a freddo” Polysil, ottenuto grazie a questo nano-composito brevettato che da anni è impiegato in Formula 1.
Tale composto riduce il peso verniciatura di una vettura dell’80% e, al contempo, abbassa l’attrito aerodinamico che si crea nello strato limite causato dalla viscosità dell’aria e del conseguente attrito contro la superficie aerodinamica.
Per capire il valore aggiunto di tale nano-composto è stato stimato che una monoposto di F1, verniciata con il ciclo Nanoprom, sul circuito di Monza, sull’arco dei 53 giri, fornisce un guadagno di circa 800 mt rispetto a una vettura verniciatura tradizionale. ù
Se il weight saving è fondamentale per migliorare l’agilità delle F1, risulta comunque necessario considerare il valore aggiunto fornito dal processo di verniciatura di ultima generazione dal punto di vista aerodinamico.
Tra i top team, un esempio emblematico dell’importanza del peso e di quanto la verniciatura posa supportare il processo di alleggerimento è il ritorno alla livrea nera di Mercedes. Diverse aree della W14 non sono state verniciate, infatti, fornendo un’omogeneità cromatica al nuovo abito da sera dell’ex freccia d’argento.
L’intento degli uomini di Brackley è confermato direttamente da Toto Wolff: “Siamo al limite con il peso. È una questione di prestazioni, ma non ci sono tonnellate di peso che si possono risparmiare con la vernice. La scelta della nostra livrea, tuttavia, dimostra che vogliamo combattere, anche perché la nostra scelta del 2020 è ancora molto valida”.
Ai nastri di partenza della scorsa stagione, la W13 era seconda solo a Red Bull in termini di peso. Uno dei tanti motivi della fallimentare prima parte della campagna 2022 delle vetture tedesche. Il processo di weight saving certamente continuerà, in quanto l’obiettivo non dichiarato degli ingegneri è quello di poter tornare a utilizzare la tanto preziosa zavorra.
Probabilmente, quindi, potrebbe trattarsi della solita pretattica mirata per celare valori di alleggerimento della monoposto sensibilmente superiori. Ancora qualche giorno di attesa, con esattezza il prossimo fine settimana, e tutte le squadre, sotto questo punto di vista, saranno chiamate a scoprire le carte in tavola.
Autore: Alessandro Arcari – @berrageiz
immagini: Mercedes AMG F1 Team