Anche la Virgin ha presentato quest’oggi la sua nuova monoposto che dovrà disputare la stagione 2011di Formula 1. D ricordare che questo è l’unico team che disegna la propria vettura sfruttando solamente il sistema di calcola CFD e senza l’uso di nessuna galleria del vento. Esteriormente la MVR-02 è una semplice evoluzione della VR01, i dettagli sono stati tutti migliorati e alcuni degli sviluppi, come gli scarichi soffiati, che non erano stati approntati l’anno scorso sono stati introdotti in quest’anno. Al fine di migliorare da tutti i problemi affidabilità all’impianto idraulico sono state fatti notevoli sviluppi e tantissime simulazione al banco prova. È stato annunciato che la macchina è stata progettata per non ospitare il Kers in quanto è una tecnologia molto costosa e porta solo 3 decimi al giro di benefici. E 3 decimi sono pochi per una vettura che l’anno scorso prendeva dai migliori 4 secondi al giro. Un dettaglio molto interessante di questa MVR-02 è il sistema degli scarichi che ormai quest’anno tutti usano per cercare di creare la massima deportanza al retrotreno. (foto tratte da http://scarbsf1.wordpress.com/ autore Craig Scarborough)
Gli scarichi su questa nuova monoposto soffiano sopra il diffusore nonostante il progettista Nick With ha confermato che sono stati provati gli scarichi in stile Lotus – Renault ma che per prudenza nelle prime gare verranno usati scarichi più convenzionali e quindi più affidabili. Il muso anteriore è abbastanza alto ed ha la classica sezione a V copiata dalla ormai famosissima Red Bull RB5 (il più basso visto fin ‘ora) e ricorda molto quello usato l’anno scorso dalla Renault R30. L’alettone anteriore è un triplano molto più elaborato rispetto alla monoposto 2010 che sicuramente garantirà più carico aerodinamico all’anteriore. Le fiancate sono molto squadrate e abbastanza ingombranti come dimensione e tendono ad una buona rastrema tura nella zona posteriore (non siamo ai livelli dei top-team). Il passo della vettura sembra aumentato rispetto VR01 per meglio bilanciare i pesi e per cercare di equilibrare la vettura nelle curve veloci. Il cofano motore e la presa d’aria sul roll bar non presentano novità di rilievo e sono molto standard come forme e dimensioni. Il motore usato è anche quest’anno il Cosworth che non è considerato sicuramente uno dei migliori motori in quanto poco potente e molto “assettato” di benzina. Anche a livello di sospensioni, il progettista Nick With è rimasto molto convenzionale non ha voluto apportare stravolgimenti alla vettura. Sono stati usati, sia all’anteriore che al posteriore sistemi sospensivi push-rod a differenza di tanti team che hanno optato per le pull rod, per cercare di disegnare posteriori più snelli ed abbassare il baricentro della vettura.
