La Federazione non permetterà l’uso dei flussi d’aria calda emessi dal motore per creare maggiore carico aerodinamico quando la vettura è in rilascio
Ed eccola la reazione della Fia alla creatività dei progettisti. Non è ancora chiaro quando la nuova disposizione entrerà in vigore – in un primo momento sembrava dovesse essere al GP di Spagna, poi si è fatta larga l’ipotesi delGP di Monaco – ma la questione è stata decisa. La commissione tecnica della Fia ha stabilito che non potranno più essere sfruttati i gas di scarico del motore per creare maggiore carico aerodinamico sul diffusore posteriore. I tecnici della FIA, infatti, hanno analizzato che in fase di rilascio del motore si sentono V8 che continuano a soffiare (come se avessero il minimo alto, tanto per intenderci). La nuova interpretazione normativa vorrebbe vietare questa azione. L’emissione dei gas deve essere un effetto dell’aumento di coppia del propulsore e non uno strumento aerodinamico che agisce anche quando il pilota è in decelerazione. La precisazione si sarebbe resa necessaria perché sono molte le squadre a seguire l’esempio lanciato dalla Red Bull Racing: siccome Adrian Newey ha scoperto l’elevato incremento di carico se si indirizzano i gas roventi sotto il diffusore perché si genera una sorta di “minigonna termica” che permette di aumentare il risucchio al suolo del retrotreno, senza che venga minimamente intaccata l’efficienza della monoposto (per ottenere lo stesso effetto si deve aumentare l’incidenza della ali, a costo di una peggiore penetrazione aerodinamica).
I piloti della Red Bull Racing si erano lamentati dell’instabilità della loro vettura al variare della portata dei gas di scarico nel diffusore: con la farfalla aperta il carico era massimo, mentre si riduceva drasticamente in decelerazione. Queste variazioni di comportamento rendevano la monoposto più critica da guidare e da mettere a punto. E’ per questo che il geniale Adrian ha chiesto che il motore Renault restasse in tiro anche in fase di rilascio.I n quel frangente si è ridotta la quantità di benzina in alimentazione (e quindi c’è una maggiore miscela di aria) e si è tagliata la corrente delle candele per evitare la fase dello scoppio per ottenere un flusso minore, ma costante nell’arco di tutto il giro di pista. L’idea non è nuova ed è stata ripresa da concetti già visti negli anni passati, ma la sua applicazione è in grado di variare le prestazioni di una F.1 anche di 1 secono al giro. Un’enormità.
Alla FIA avrebbero deciso di intervenire per due ragioni: dal punto della sicurezza non è certo il massimo avere motori con le farfalle aperte anche in staccata. Siccome questa soluzione non serve a generare potenza, è segno che il motore viene usato solo a fini aeodinamici. In questo caso, allora, i gas che soffiano nel diffusore posteriore sono considerati come dei dispositivi aerodinamici mobili e, quindi, non sarebbero ammessi dai regolamenti.
In Spagna c’era il rischio che le principali squadre dovessero rivedere pesantemente le loro monoposto per la messa al bando di una soluzione intorno alla quale stanno lavorando tutti: la Ferrari, per esempio, farà debuttare proprio a Barcellona questo concetto, mentre Renault, McLaren e Mercedes già lo usavano.
Stando alle ultime informazioni, il provvedimento verrà rinviato a data da destinarsi, ma è chiaro che questa geniale trovata sviluppata da Adrian Newey è destinata ad essere cassata in uno dei prossimi Gp.
E appare quanto mai evidente che la monoposto che ne subirà il maggior danno sarà proprio la RB7 di Vettel e Webber. Sarà interessante seguire una storia che avrà molti risvolti polemici nei prossimi giorni in Spagna…
FONTE: http://www.auto.it/autosprint/formula_1/2011/05/18-8205/FIA+vieta+i+gas+di+scarico+in+frenata e http://www.omnicorse.it/magazine/8926/f1-la-fia-vuole-vietare-i-gas-di-scarico-che-soffiano-nel%20diffusore-anche-in-rilasco
