L’alettone anteriore è lo stesso che montava la E20 così come quello posteriore. La sospensione anteriore, a differenza di quello che si mormorava durante l’inverno, è rimasta di tipo push rod mentre è stata conservata la pull rod al posteriore che è stata uno dei punti di forza della “vecchia” monoposto.
Le fiancate sono abbastanza contenute e gli aerodinamici hanno scelto di usare dei deviatori di flusso molto simili concettualmente a quelli usati dalla McLaren nella scorsa stagione. Tali deviatori di flusso hanno lo scopo di “pettinare” nel migliore dei modi il flusso d’aria in quella zona per indirizzarlo nel migliore dei modo possibile verso il retrotreno della monoposto per massimizzare il carico aerodinamico. La E21, dalle prime foto, sembra avere una zona a Coca Cola molto rastremata con un posteriore molto pulito.
Il cofano motore è molto affusolato con una prese d’aria sull’air box molto contenuta. Sulla monoposto della presentazione ci sono delle piccole “orecchiette” che avranno lo scopo di portare aria nella zona dell’alettone posteriore per farlo stallare a certe velocità della monoposto o a certi livelli di pressione dell’aria. Tale sistema è conosciuto come DRS Passivo che, a differenza di quanti pseudo specialisti dicono, è possibile usarlo in qualsiasi zona del tracciato a differenza del DRS che, a partire da questa stagione, sarà possibile usarlo, sia in qualifica che in gara, solo in alcuni punti del tracciato.
