Insieme alla McLaren, la Williams è una delle monoposto che più hanno deluso in questo inizio di stagione 2013.Nella scorsa stagione la Williams disponeva di una buonissima macchina che ha permesso a Maldonado di aggiudicarsi il Gp di Barcellona. Nonostante l’ottavo posto in classifica costruttori, la Williams FW34, a livello prestazionale, era molto migliore rispetto al risultato finale ottenuto.
In questa stagione, ci si attendeva un ulteriore salto prestazionale per la monoposto FW35 progettata dall’ex progettista McLaren Mike Coughlan.
In pista la FW35 non ha dato i risultati che gli ingegneri si aspettavano dalle simulazioni in galleria del vento e nonostante dettagliate analisi, gli uomini di Groove, non hanno ancora trovato la causa di queste discrepanze tra galleria e pista.
Gli ingegneri, stanno lavorando duramente sulla zona degli scarichi della FW35 in quanto, secondo loro, parte dei problemi deriva dal fatto che non riescono a sfruttare nel migliore dei modi l’effetto Coanda nella zona degli scarichi e perciò i gas caldi in uscita dai terminali non vengono sfruttati nel migliore dei modi per generare carico aerodinamico.
Nei primi test di Barcellona la Williams ha utilizzato un sistema di scarico che è stato subito bocciato dalla FIA in quanto per indirizzare i gas caldi nella zona della monoposto più congeniale per generare carico aerodinamico veniva utilizzata una sottile striscia di carrozzeria (freccia rossa – foto in basso). Questa parte di carrozzeria veniva sfruttata come un vero e proprio deviatore di flusso.
Durante gli ultimi giorni dei test di Barcellona, prima di partire per il gp di Melbourne, la Williams ha introdotto sulla propria monoposto degli scarichi a rampa per sfruttare al massimo l’effetto Coanda. Come potete vedere dalla foto in basso, era stato creato un tunnel che sfociava nella zona centrale del diffusore dove veniva usato lo starting hole come un vero e proprio “doppio diffusore”. Questo sistema di scarico garantisce il massimo dell’efficienza a farfalla aperta (uscita di curva, pieghe medio veloci). Però, questo sistema di scarico penalizza molto il flusso d’aria che va a lambire le fiancate nella zona posteriore chiamata comunemente coca-cola ed è per questo che chi utilizza questo layout ha creato un tunnel (nel caso Red Bull più tunnel) per far passare dell’aria sotto gli scarichi in modo da limitare il problema sopra citato.
Anche questo sistema di scarico non ha dato i risultati sperati in quanto la vettura era molto sbilanciata al retrotreno. Per questo gli ingegneri hanno introdotto a Melbourne un nuovo sistema di scarico, molto simile a quello dei primi test di Barcellona ma primo del deviatore di flusso che era stato “bocciato” dalla Federazione.
Dopo una dettagliata analisi si è deciso che, tale sistema di scarico non si può installare sulla FW35 in quanto comportava parecchie problematiche.
