Ricordiamoci che, tutti gli oggetti ad una temperatura superiore allo zero assoluto emettono radiazioni nel campo dell’infrarosso (ad esempio anche oggetti che hanno una temperatura molto bassa, come i cubetti di ghiaccio, emettono infrarossi. Più è alta la temperatura dell’oggetto, più quest’ultimo irradierà raggi infrarossi).
Viene spesso associata con i concetti di “calore” e “radiazione termica”, poiché ogni oggetto con temperatura superiore allo zero assoluto (in pratica qualsiasi oggetto reale) emette spontaneamente radiazione in questa banda (per la legge di Wien aumentando la temperatura il picco di emissione si sposta sempre più verso il visibile finché l’oggetto non diviene incandescente).
Durante il giro lanciato, lo pneumatico tende ad alzarsi di temperatura durante le fasi inserimento curva ma la spalla è bianca e quindi rimane molto fredda. Questo comportamento è si dovuto al tracciato che, a causa della mancanza di curve veloci impegna poco lateralmente le gomme, ma potrebbe essere dovuto anche ad un cattivo utilizzo degli pneumatici anteriori causando l’ormai cronico sottosterzo che la F138 sta accusando da parecchie gare.
Se analizziamo la termo-camera di Webber la spalla dello pneumatico è molto più calda soprattutto in inserimento curva garantendo ai piloti della Red Bull un inserimento ottimale sulle curve del tracciato di Singapore.
Analizzando la termo-camera posteriore si può osservare come la zona centrale della gomma si surriscaldi nelle fasi di frenata mentre la spalla si scalda soprattutto in accelerazione a causa dei gas caldi provenienti dagli scarichi che vengono indirizzati tra la ruota posteriore e la zona esterna del diffusore per generare una sorta di “minigonna termica” e cercare in questo modo di aumentare il carico al posteriore. Vedendo il brusco innalzamento di temperatura della spalla della gomma sembra che il soffio dei gas di scarico sia troppo diretto verso la zona interna della gomma. In questo modo i gas di scarico non possono essere sfruttatati al massimo delle loro potenzialità per generare carico.
Purtroppo mancano video che mostrino la termografia delle gomme posteriori della Red Bull. Sarebbe stato estremamente interessante comparare le due vetture per mettere a confronto i due sistemi di scarico utilizzati dalle due vetture.
