Secondo indiscrezioni raccolte da Franco Nugnes di Omnicorse gli ingegneri della Ferrari, guidati da Luca Marmorini avrebbero realizzato un particolare sistema sul motore 059/3, chiamato cut-off, che permettebbe di risparmiare carburante che in questa stagione è fissato per regolamento a 100 Kg.
Detto in parole povere viene tagliata l’iniezione di carburante in fase di rilascio sfruttando l’iniezione diretta. In questo modo, oltre a ridurre la portata dei gas verso la turbina si può sfruttare l’ MGU-H per alimentare direttamente l’MGU-K. Infatti il regolamento tecnico permette che fino a 7 mila giri di regime di rotazione l’MGU-H può alimentare direttamente l’MGU-K (il vecchio KERS) senza passare per la batteria a ioni.
Tutto questo non verrà gestito dai piloti ma sarà tutto controllato elettronicamente da una delle tante centraline presenti sulla vettura.
L’idea sulla carta è molto valida per per riuscire a mettere a punto il sistema in modo perfetto bisognerà lavorare duramente a livello elettronico.
L’idea sulla carta è molto valida per per riuscire a mettere a punto il sistema in modo perfetto bisognerà lavorare duramente a livello elettronico.
