Grazie alle immagini di SkySportF1HD, ricavate da Gianluca Medeot è stato possibile dare certezza ad alcuni dubbi che personalmente avevo sulla Power Unit Ferrari.Osservando il layout dei collettori di scarico e confrontandoli con quelli Mercedes si può tranquillamente osservare come i tubi della P.U siano molto più lunghi e articolati nell’uscita dalla testa del cilindro. Mercedes utilizzata, inoltre, un’apposita schermatura dei collettori mentre sulla Ferrari sembra non usare nessun tipo di schermatura termica. Dobbiamo ricordare che, non appena i gas di scarico lasciano la camera di scoppio, iniziano a raffreddarsi. Nel momento in cui si raffreddano, perdono velocità e l’effetto cinetico viene ridotto.Se la temperatura dei gas di scarico viene mantenuta più alta possibile, si avranno velocità superiori, alta pressione ed un sistema con miglior efficienza.
Le protezioni usate sul motore Mercedes mantengono il calore nei tubi dei collettori e permettono di mantenere una velocità di gas di scarico veramente elevata cosicché i gas di scarico mantengano più energia quando incontrano le palette del turbocompressore.
Questo da conferma al fatto che la Ferrari utilizza una turbina più piccola rispetto a quella usata dai tedeschi e quindi non necessita di gas ad alte temperature.
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| intercooler Ferrari – foto tratta da F1technical |
