Andiamo ad analizzare, tutte le modifiche tecniche viste in pista, sul tracciato ungherese dell’Hungaroring.
Red Bull
Nuova ala anteriore studiata per massimizzare la deportanza al’avantreno. Rispetto alla Germania è stata cambiato il disegno del terzo fap supplementare con un aumento della corda ed è stata parzialmente chiusa la soffiatura presente tra il profilo principale ed il primo flap. 
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| Foto @Albrodpul |
All’anteriore è stato utilizzata l’ala anteriore con doppia soffiatura sull’elemento principale (mainplane) che garantisce un buon livello di carico verticale senza compromettere la resistenza all’avanzamento della vettura.
Al posteriore, durante le prove libere è stata provata sia la carrozzeria posteriore “chiusa” che quella con grandi sfoghi posteriori. Per qualifiche e gara è stata scelta la versione posteriore allargata.
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Confermati i generatori di vortice nella parte centrale del diffusore che sono stati introdotti sulla F14 T durante il GP di Silverstone. Questi particolari aerodinamici vengono utilizzati per ritardare il distacco della vena fluida che investe la superficie dell’estrattore, aumentando l’effetto deportante.
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Mercedes
Sulla W05 l’unica nota da segnalare è l’utilizzo, all’anteriore, di prese d’aria dei freni asimmetriche.
Per la gara, Hamilton, dovuto partire dai box per il problema al motore accusato durante le qualifiche ha optato per le prese dei freni simmetriche. Sulla vettura del compagno di squadra, invece, vista la pioggia nelle prime fasi di gara, gli ingegneri hanno scelto di parzializzare con dello scotch la presa d’aria anteriore sinistra.
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| foto Craig Scarborough
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Williams
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| Foto @Albrodpul |
Sulla Williams è apparsa una piccola pinna sul roll bar per migliorare il flusso d’aria verso l’ala posteriore per incrementare la deportanza. Questa soluzione è utilizzata anche, dall’inizio della stagione, sulla Ferrari F14 T .
Confermate le branchie sulla pinna dorsale collocata nella zona terminale del cofano motore. Nella zona in cui la Williams ha collocato la pinna dorsale dotata di branchie si creano dei grossi vortici che investono l’ala posteriore riducendo la deportanza creata. Questi vortici si formano in quanto il cofano dovendo contenere il condotto dell’airbox ha una certa larghezza per poi chiudersi rapidamente nella zona terminale del cofano motore creando dei vortici. Per rendere il flusso d’aria meno vorticose, gli aerodinamici di Grove, hanno collocato, proprio in quella zona, la pinna dorsale con aggiunta di branchie.
Per incrementare il carico gli ingegneri della Williams hanno modificato il layout della piccola aletta, collocata nella parte bassa delle prese dei freni posteriori.
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| Foto @Albrodpul |
McLaren
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McLaren ha posizionato, nella parte terminale del cofano motore, una doppia serie di tre branchie per favorire l’estrazione d’aria calda e garantire alla Power Unit di funzionare nel giusto range di temperatura.
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| foto @Graftechweb
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| Sauber
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Lotus
Sul tracciato dell Hungaroring è stata riproposta l’ala anteriore che era stata utilizzata anche nel precedente GP di Germania. Quest’ala, rispetto alla precedente versione, presenta delle modifiche nella zona della deriva verticale su cui è stato aggiunto un flap aggiuntivo triangolare e molto arcuato.
Per incrementare il carico al posteriore è stato cambiato l’estrattore dell E22. come potete osservare dal confronto in basso le le modifiche sono concentrate sulla parte alta del diffusore sove è stato cambiato il gurney flap per incrementare l’estrazione d’aria.
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