Gp Ungheria: Mercedes vs Red Bull

Lo scorso Gp è stato autorevolmente vinto da Daniel Ricciardo grazie a una strategia azzeccata e una gestione perfetta del muretto Red Bull, unita ad una vettura performante sul tortuoso circuito ungherese. Se infatti la squadra austriaca poteva avere qualche ambizione in questa prima parte di 2014, era proprio sul tracciato magiaro. Vettel in qualifica ha preso comunque mezzo secondo dalla pole di Nico Rosberg, non poco considerando la lunghezza del circuito, più lungo solo di Montecarlo, ma è dagli intermedi che emergono i risultati più interessanti: la Red Bull paga meno di un decimo nel settore più guidato, che è anche quello dal tempo di percorrenza più alto e dal maggior numero di curve. Mentre le criticità si avvertono subito negli altri due settori che presentano maggiori allunghi (2 decimi persi a settore). Andiamo dunque ad analizzare nel dettaglio il comportamento delle due vetture top del 2014.

Se il grande vantaggio degli austriaci nel 2013 era in trazione, esso si riconferma anche quest’anno come punto  forte, al pari della Mercedes: utili, in questo senso, le marce ravvicinate che hanno permesso doti di accelerazione da basse velocità di primo piano nonostante la propulsione meno potente (come teorizzato nel seguente post sui rapporti al cambio: https://www.funoanalisitecnica.com/2014/07/mercedes-con-marce-lunghissime-rispetto.html). In basso il confronto in uscita dall’ultima curva:

All’inizio del’articolo avevamo detto come la Red Bull fosse molto vicina alla Mercedes nel secondo settore (Vettel a meno di un decimo da Rosberg), settore dove è richiesta una vettura con tanto carico aerodinamico, specie all’anteriore per evitare fenomeni di sottosterzo-la Red Bull ha portato all’Hungaroring un’ala anteriore nuova-e stabile nei cambi di direzione. Anche qui, la monoposto di Newey si distingue per l’efficacia:

Notare come in curva nove, dove è richiesta molta direzionalità all’anteriore, Ricciardo riesca  a portare più velocità all’apice usando meno angolo di sterzo di Rosberg, nel suo pole lap.

Su un circuito con così pochi allunghi ci si chiederebbe come fa la Mercedes, che ha un telaio che produce un po’ meno deportanza della Red Bull, come calcolato da noi con l’ingegner @PjDona nelle tabelle sottostanti, ad avere un vantaggio comunque netto.

Secondo i calcoli di @PjDona e @spontonc a parità di velocità massima la Red Bull avrebbe 60 kgf in più della Mercedes

                                

La verità è che il motore Mercedes è molto più performante rispetto agli altri non solo alla fine dei rettilinei più lunghi, ma anche e soprattutto negli allunghi più brevi come per esempio quello prima della chicane di Budapest. Uscendo dalle curve a velocità simili se non lievemente minori, la Mercedes riesce sempre a guadagnare alla fine di ogni piccolo dritto 5/10 km/h, come potete osservare sotto

Notare come anche in un allungo corto come quello in questione, uscendo leggermente più lento di Ricciardo, Rosberg riesca ad avere uno spunto notevole, guadagnando fino a 6 km/h di vantaggio sull’australiano un istante prima di togliere il piede dal gas, anche grazie ad un ottima frenata.

Dunque, la Mercedes può contare su un telaio ottimo, di poco inferiore alla Red Bull, che permette di distinguersi positivamente nei settori più guidati e giocarsela praticamente alla pari in curva con la vettura di Newey, ma soprattutto su una power unit davvero superiore in ogni frangente e un’ottima frenata. Sicuramente con una Red Bull spinta da un motore di uguale efficacia si avrebbe un campionato molto più aperto. Non credendo francamente in una rimonta della Ferrari, speriamo che la Renault faccia almeno un lavoro migliore per godere di una lotta non limitata a due soli piloti nel 2015.