Ala posteriore scarica per la Sauber motorizzata Ferrari. Come potete osservare dall’immagine a lato la nuova versione di ala prevede un mainplane molto ridotto con minore curvatura mediana e corda ridotta rispetto a quello utilizzato in Belgio.
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| ala posteriore Monza |
Sulla parte alta della paratia laterale sono presenti soltanto due piccole feritoie mentre su quella utilizzata in Belgio dotata di un mainplane più arcuato le soffiature erano ben sei. Le feritoie sono state ridotte rispetto al Belgio in quanto l’angolo di ingresso del mainplate è minore rispetto a quello utilizzato a Spa.
Più l’angolo di ingresso è piccolo e più i vortici di estremità hanno intensità minore tanto da escludere l’utilizzo delle feritoie che cercano di “rompere” questi vortici che disturbano il funzionamento dell’ala e la generazione di carico deportante.
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| ala posteriore Spa |
