Grosso lavoro, durante le prove libere per la Ferrari, che sta lavorando in previsione 2015 ma, nonostante questo, ha collaudato in pista qualche componente aerodinamico nuovo,Il lavoro di raccolta dati, in previsione della prossima stagione è stato fatto da Kimi Raikkonen visto che, nella prossima stagione, Fernando Alonso non vestirà più di rosso. Sul profilo neutro del profilo principale dell’ala anteriore è stato collocato, nuovamente, il tubo di pitot per raccogliere dati in vista del prossimo anno in quanto, per regolamento tecnico, cambieranno nuovamente le forme dei musi.
Davanti al cockpit è stato collocato un’apposita struttura per sostenere una serie di sensori installati sulla parte sinistra della vettura.
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Anche al posteriore, sul fondo, sono stati collocati degli appositi sensori, sempre per raccogliere dati che potranno essere utili nella progettazione della prossima monoposto.
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Al posteriore sono state provate due nuove versioni di ala che rispetto alle precedenti gare presentano novità nella deriva verticale nella zona chiamata dei tecnici Wing Lets che ora, nella parte terminale, ha un disegno ortogonale mentre in precedenza aveva una forma che andava a formare un angolo acuto.
Questa modifica, in teoria, dovrebbe migliorare la deportanza generata dall’ala in quanto va a ridurre i vortici di estremità che riducono la spinta verticale verso il basso ed incrementano la resistenza all’avanzamento.
Modificata,inoltre, la forma e la dimensione delle cinque soffiature collocate nella parte alta della deriva verticale. Oltre a queste novità è possibile notare (cerchi rossi) che nella deriva verticale sono state realizzate due piccole feritoie che vanno ad energizzare il flusso d’aria sotto il profilo principale prelevandolo dall’esterno. .
Modificata,inoltre, la forma e la dimensione delle cinque soffiature collocate nella parte alta della deriva verticale. Oltre a queste novità è possibile notare (cerchi rossi) che nella deriva verticale sono state realizzate due piccole feritoie che vanno ad energizzare il flusso d’aria sotto il profilo principale prelevandolo dall’esterno. .
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| ala posteriore Ferrari Gp Usa |
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Oltre alle differenze analizzate sopra, i due piloti hanno utilizzato due ali che si differenziavano nella zona del flap mobile e nella forme e dimensione dell’attuatore del sistema DRS. Attendiamo l’analisi dei dati raccolti per vedere quale versione gli ingegneri installeranno sulla F14T su entrambe le vetture.
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| Ala 1 Gp Usa |
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| ala 2 Gp Usa |
Un bravo a Giorgio Piola che ha notato una modifica alla sospensione posteriore, dove, come potete osservare dal confronto in basso, è stato modificato il punto di attacco del braccio superiore. Nella precedente versione era completamente rettilineo mentre ora presenta una forma tendente verso l’alto. Questa modifica, se funzionante, dovrebbe garantire alla F14T una migliore trazione e dovrebbe aiutare i piloti a scaricare più dolcemente a terra la coppia del motore turbocompresso.
