Viste le caratteristiche del tracciato di Suzuka la McLaren sembra intenzionata di installare soltanto una parte della carenatura della sospensione posteriore in modo da limitare la resistenza all’avanzamento che questa soluzione genera.
Viene nuovamente proposta l’ala posteriore che ha debuttato per la prima volta in questa stagione durante il Gp di Germania. Quest’ala presenta un bordo d’uscita del profilo principale e il bordo d’entrata del flap “seghettato”. La funzione di questa particolare soluzione che per ora non è stata ripresa da nessun altro team è quella di ritardare il distacco della vena fluida che investe l’ala aumentando l’effetto deportante senza aumentare il drag complessivo. Confermati anche i generatori di vortice sul profilo verticale dell’ala per massimizzare il carico deportante.
Nessuna novità da segnala sull’ala anteriore che è la stessa utilizzata anche nel recente Gp di Singapore
