Questa mattina, sul sito della Renault Sport, è stata mostrata la Power Unit che verrà montata, per la stagione 2015, sulla monoposto Red Bull e sulla monoposto Toro Rosso.
Purtroppo dalle immagini ottenute è impossibile capire il lavoro che hanno svolto, durante l’inverno, gli ingegneri francesi in quanto, le immagini mostrate stamane, sono molto simili, se non uguali, a quelle pubblicate all’inizio della scorsa stagione.
Da quello che trapela in Renault, così come in Ferrari, è stato deciso di non seguire la filosofia intrapresa già nella scorsa stagione dalla Mercedes, ossia separando i due componenti chiave di un motore turbocompresso, la turbina e il compressore.
La filosofia scelta è la stessa del 2014:
- gruppo turbocompressore collocato nella parte terminale del motore endotermico;
- a monte del gruppo turbo/compressore è stato collocato l’MGU-H;
- l’intercooler verrà collocato in una delle fiancate della vettura;
- gli scarichi molti corti con coibentazione per permettere ai gas di scarico di arrivare ben energizzati nella turbina.
Secondo le dichiarazioni di Rob White, direttore tecnico di Renault Sport F1, la Power Unit 2015 differisce da quella del 2014 in alcune zone:
- nuova camera combustione e “trombette” mobili
- turbocompressore maggiorato con compressore più efficiente
- scarichi rivisti e riprogettati
- sistemi di recupero energia più efficienti
Lo stesso Rob White ha ammesso che in Renault sono stati utilizzati quasi tutti i gettoni che il regolamento tecnico imponeva di usare. Questo fa presupporre che lo sviluppo, durante la stagione, della PU Renault sarà molto modesto.
LA SCHEDA TECNICA DEL MOTORE RENAULT
Motore: Renault Energy F1 2015
Architettura 6 cilindri a V di 90°
Regime di rotazione massima meno di 15.000 giri
Sovralimentazione turbo singolo
Limite di portata del carburante 100 kg/h
Carburante concesso per Gp 100 kg
Alesaggio 80mm
Corsa 53mm
Numero valvole 4 per cilindro
Scarico unico in uscita dalla turbina montato a centro vettura
Alimentazione iniezione diretta
Architettura 6 cilindri a V di 90°
Regime di rotazione massima meno di 15.000 giri
Sovralimentazione turbo singolo
Limite di portata del carburante 100 kg/h
Carburante concesso per Gp 100 kg
Alesaggio 80mm
Corsa 53mm
Numero valvole 4 per cilindro
Scarico unico in uscita dalla turbina montato a centro vettura
Alimentazione iniezione diretta
SISTEMA DI RECUPERO DI ENERGIA (ERS)
MGU-K gira al massimo a 50.000 giri/min con potenza massima di 120kW
Energia ricaricabile dalla MGU-K al massimo 2MJ/giro
Energia utilizzabile dalla MGU-K al massimo 4 MJ/giro
MGU-H gira fino a 100.000 giri/min, senza vincoli di recupero di energia
DATI GENERALI
Peso minimo 145 kg
Numero di power unit all’anno per pilota 4
Potenza totale circa 850 cavalli
