Analisi GP. Cina – Aveva ragione Rosberg a lamentarsi? Raikkonen aveva la possibilità di scavalcare Vettel?

Il Gp di Cina ha dimostrato, se ancora ce ne fosse bisogno, il potenziale della W06 Hybrid. La vittoria di Hamilton è stata netta ed analizzando i tempi ci si può rendere conto che poteva essere ancora più stracciante in quanto, il campione del mondo, ha spinto al massimo solo in alcune fasi conservando in modo magistrale gli pneumatici e la meccanica della propria vettura. 

In casa Ferrari la gara è stata buona ed i piloti hanno portato a casa il massimo risultato ottenibile. Tra i tifosi della Rossa si è molto discusso dei motivi che hanno spinto il muretto Ferrari a richiamare ai box, per la seconda sosta, Raikkonen quando sembrava che avesse il ritmo ed il passo per stare davanti al compagno di squadra. La Formula 1, essendo uno sport basato sui numeri, troviamo giusto, analizzare questa cosa per capire se la scelta degli strateghi Ferrari sia stata giusta o se sia stata fatta solo per salvaguardare il terzo posto a Vettel. 

Iniziamo con il riportare la tabella con tutti i tempi ed il passo medio di Vettel, Raikkonen e Hamilton

La Ferrari, analizzando il passo gara di Vettel e Raikkonen si è difesa abbastanza bene nei confronti di Lewis Hamilton con la mescola soft, accusando un gap di circa mezzo secondo. Personalmente credo che, lo stint da analizzare sia essenzialmente il primo perché nel secondo, Hamilton, ha effettuato uno stint molto conservativo controllando gli avversari e gestendo perfettamente le gomme. Questo lo si capisce benissimo osservando i tempi realizzati nei due giri precedenti al pit stop girando in 1:42,2 mentre per l’intero stint aveva girato inizialmente in 1:44 basso per poi rimanere costante sul 1:43 alto. I problemi di degrado su questo tracciato non si sono visti, tanto che Hamilton era l’unico che riusciva a realizzare i migliori tempi con gomme soft, alla fine di ogni stint.
In Cina la Mercedes sembra essere riuscita a sfruttare al massimo le potenziali della propria Power Unit, cosa che in Malesia, per via delle elevate temperature non era riuscita a fare. In alcune fasi i due piloti della Mercedes sono riusciti a spingere la propria Power Unit intorno ai 13.000 giri/min, cosa che, nelle prime due gare non era mai stata fatta.

In casa Mercedes ha tenuto banco la polemica fatta da Nico Rosberg, il quale ha accusato il compagno di squadra di non aver spinto abbastanza danneggiando la sua gara. Nico Rosberg avrebbe accusato molto sottosterzo soprattutto nella prima curva e vista la “vicinanza” di Lewis non sarebbe riuscito a correre con il proprio passo e la cosa gli avrebbe fatto degradare molto più velocemente gli pneumatici.


Verità o solo scuse? Difficile dare una risposta.

Quello che possiamo dire è che Rosberg non aveva il passo gara del compagno di squadra con nessuno dei compound a disposizione.

Verso la metà del secondo stint Nico Rosberg ha cominciato a lamentarsi via radio del fatto che Hamilton fosse troppo vicino. Il distacco minimo tra i due è stato raggiunto al 25° giro con un gap di 1,8 s. L’aerodinamica di queste vetture è sicuramente molto complessa ma il distacco non mi sembra tale da compromettere la gara di un pilota. Anche gli ingegneri, per far risparmiare le gomme ai piloti quando sono in contatto ravvicinato con chi li segue, consigliano sempre di mantenere un gap tra 2 e i 2,5 s.

Guarda caso, proprio al 25° giro Rosberg ha realizzato il suo miglior tempo con 1:43,4. A partire dal 26°giro, come si vede dal grafico in basso, Hamilton incrementa il proprio ritmo e Rosberg non riesce a reagire tanto che, al giro 30, il gap tra i due sale sopra i 3s.

Secondo Nico, se non fosse stato tappato da Lewis, poteva tenere un ritmo 43,3 – 43,4. Cosa, secondo me, non vera in quanto tale target non è riuscito a tenerlo nemmeno ad inizio stint con gomme soft nuove e con un gap da Hamilton di oltre 3s. L’1:43,5, ottenuto a fine stint, è la dimostrazione che il degrado degli pneumatici di Rosberg fosse in linea con le prestazioni che poteva ottenere e che il compagno di squadra era nettamente più veloce.

La Ferrari che in Malesia aveva sorpreso per la “gentilezza” sugli pneumatici su questa pista ha sofferto più di quello che ci si aspettava con il degrado. Con le gomme soft il decadimento prestazionale è stato molto più evidente rispetto a quanto visto sulla W06 Hybrid. Questo potrebbe essere dovuto alla mancanza di carico aerodinamico che è fondamentale per essere veloci nel settore 2. In questa zona, caratterizzata da tante curve veloci, la SF15-T tendeva a scivolare stressando molto le gomme. La mancanza di carico aerodinamico potrebbe essere la causa delle prestazioni della SF15-T con gomme medie. La SF15-T, sia con Vettel che con Raikkonen, ha dimostrato di avere con queste coperture, parecchi problemi in quanto non riusciva a portarle nel giusto range di temperatura. C’è comunque da sottolineare che, la conformazione del tracciato di Shanghai, andava a stressare maggiormente le gomme anteriori, specialmente quella sinistra, mentre in Malesia le coperture a soffrire maggiormente erano le posteriori.

La prossima gara, sul tracciato del Bahrein, sarà un bel banco di prova per la SF15-T, in quanto, diventerà nuovamente fondamentale l’usura delle posteriori. Le temperature, seppur maggiori rispetto a quelle di questo fine settimana, non saranno incredibili anche perché si correrà di sera.

Anche in casa Ferrari ha tenuto banco, tra gli appassionati, la strategia adottata dal muretto in Rosso.

Poteva realmente Raikkonen scavalcare Vettel se fosse andato lungo nel proprio secondo stint?

Le possibilità per Raikkonen di riuscire in questa impresa erano pressoché impossibili.

Analizziamo il grafico in basso per capire i motivi. La costante, rappresentata con una linea rossa (20,6 s), è il gap che doveva raggiungere Raikkonen per riuscire a fare il pit e rientrare davanti al proprio compagno.

Giro 30 – Vettel si ferma ai box per montare un set di gomme medium nuove. Raikkonen rimane in pista con le soft e prosegue il suo stint con buoni tempi.

Al giro 33, giro prima del pit stop di Raikkonen, il vantaggio del pilota finlandese nei confronti del tedesco è di 17,2 s (riga blu). Avrebbe bisogno di ulteriori 2,4 s che vedendo il trend in pista sarebbero stati impossibili da recuperare. Ipotizzando che Raikkonen potesse viaggiare con un ritmo di 1:43,5, due decimi migliore del suo passo medio, avrebbe dovuto allungare il suo stint di ben 10 giri per riuscire a costruire il gap necessario (linea verde).

 Per questo dico che la cosa sarebbe stata pressoché impossibile. 

Però, vedendo che il passo al momento del pit stop era ancora buono, la Ferrari poteva attendere almeno altri 3-4 giri prima di richiamare il finlandese ai box. In questo modo, avrebbe avuto la possibilità, di essere in pista con una gomma media molto più fresca e, credo, avrebbe potuto insidiare la posizione al proprio compagno di squadra.