Durante la giornata di ieri, sulla Ferrari SF15-T sono state provate due specifiche di ala posteriore che si differenzia, rispetto a quella utilizzata in Bahrain per la presenza di un flap mobile con una forma ricurva. Lo scopo degli aerodinamici di Maranello è quello di migliorare il carico deportante al retrotreno senza compromettere eccessivamente la resistenza all’avanzamento della vettura.
Grazie al bordo di ingresso dell’ala mobile e quello di uscita del mainplate ricurvi si vuole cercare principalmente di ridurre la resistenza all’avanzamento.
