Le Free practice 2 hanno messo in luce principalmente due scuderie: la Mercedes e la Ferrari. La scuderia anglo-tedesca si è dimostrata la vettura più performante in configurazione di qualifica sia con le gomme soft che con le super soft. La Ferrari, invece, in configurazione di qualifica non è sembrata essere velocissima (2 fila alla portata) ma ha espresso un buon potenziale in gara con entrambe le mescole.
La Mercedes, come sempre, non ha differenziato il lavoro con i piloti in quanto, entrambi hanno iniziato la simulazione gara con le gomme super soft per poi montare le soft solo nel secondo stint. Entrambi i piloti hanno sofferto molto il graining, cosa non successa ai due alfieri della Ferrari. Ricordiamo che il graining uno dei problemi principali degli pneumatici su un circuito scivoloso, specie all’inizio del weekend di gara. Il graining si verifica quando, la gomma scivola contro la superficie in curva anziché opporvisi per effetto del grip. L’abrasione laterale contro la pista crea dei grumi sul battistrada, riducendo l’aderenza disponibile.
Il graining degli pneumatici anteriori può essere causato da numerose e diverse ragioni:
- assetto non bilanciato, che può produrre un eccesso di sottosterzo e il conseguente scivolamento.
- li pneumatici sono molto sollecitati prima di essere completamente in temperatura. Se non operano nelle condizioni corrette, il grip si riduce in quanto la gomma non fornisce più la stessa aderenza. Questo fa scivolare la monoposto, con la superficie del battistrada che diventa granulosa.
- le temperature ambientali basse. Più le temperature sono basse, più tempo impiegano gli pneumatici a scaldarsi – ecco perché è così importante fare un giro d’uscita regolare.
Con il compound più duro, il problema graining sugli pneumatici è decisamente migliorato e, entrambi i piloti hanno girato su tempi molto costanti.
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| VETTEL | g | RAIKKONEN | g | ROSBERG | g | HAMILTON | g |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01:46,949 | ss | 01:47,413 | s | 01:46,906 | ss | 01:46,958 | ss |
| 01:47,582 | ss | 01:47,649 | s | 01:46,971 | ss | 01:46,996 | ss |
| 01:48,076 | s | 01:47,335 | ss | 01:47,785 | ss | ||
| 01:59,991 | s | pit | 01:58,256 | ss | 01:48,261 | ss | |
| 01:46,445 | s | 01:46,573 | ss | 01:47,786 | ss | 01:49,292 | ss |
| 01:46,797 | s | 01:46,629 | ss | 01:48,015 | ss | P 1:51,576 | ss |
| 01:46,969 | s | 01:47,370 | ss | 01:48,113 | ss | 02:14,857 | s |
| 01:47,153 | s | 01:47,306 | ss | 01:49,378 | ss | 01:46,724 | s |
| 01:47,789 | s | 01:47,622 | ss | 01:52,425 | ss | 01:47,548 | s |
| 01:59,050 | s | 01:47,691 | ss | 01:48,048 | ss | 01:50,141 | s |
| 01:47,422 | s | 01:53,489 | ss | 01:48,069 | ss | 01:47,917 | s |
| 01:47,837 | s | 01:47,918 | ss | P 1:50,531 | ss | 01:55,745 | s |
| 01:47,580 | s | 01:48,014 | ss | 02:15,839 | s | 01:47,880 | s |
| 01:47,697 | s | 01:48,211 | ss | 01:47,051 | s | 01:47,672 | s |
| 01:47,644 | s | 01:48,627 | ss | 01:46,963 | s | 01:47,787 | s |
| 01:47,697 | s | 01:49,095 | ss | 01:46,625 | s | 01:47,517 | s |
| 01:49,990 | ss | 01:46,935 | s | ||||
| 01:48,401 | ss | 01:52,498 | s | ||||
| 01:49,334 | ss | 01:46,537 | s | ||||
| 01:49,162 | ss | 01:46,935 | s |
Le prove di quest’oggi hanno dimostrato se ce ne fosse ancora bisogno, che per la qualifica di domani gli unici due piloti che lotteranno per la pole position saranno i due piloti della Mercedes.
Per la gara di domenica, il gap che separa la Ferrari dalla Mercedes è più limitato e la SF15-T è sembrata essere più a suo agio con le gomme super soft soprattutto con il pieno di benzina. Ricordiamo che la pista, domani e domenica migliorerà tantissimo, quindi il fenomeno del graining, per la gara potrebbe non ripresentarsi o comunque presentarsi in maniera più soft. Il passo gara della Ferrari è sembrato essere veloce e costante, ma anche in gara vediamo le Mercedes leggermente favorite, rotture meccaniche (e Rosberg è preoccupatissimo), a parte.
