Questa mattina, oltre ad essere state presentate le nuove vetture di Force India e RedBull, hanno fatto il loro esordio sull’asfalto del Circuit de Cataluna anche la Mercedes W07 Hybrid e la Renault RS16.
Entrambe le vetture presentano interessanti novità in una zona molto critica per quanto riguarda la generazione del corretto carico aerodinamico al posteriore di una vettura da Formula 1.
Per una corretta divisione del flusso davanti alle ruote posteriori, generatrici di fastidiose turbolenze durante il rotolamento, sono stati creati cosi come su altre vetture, dei particolari intagli sulla parte finale del fondo. Mercedes ha portato in pista un nuovo fondo con una soluzione differente da quella di molti altri Team. Sono stati creati, oltre all’ormai “classico” slot ad L terminale, anche altri piccoli slot ad L meno pronunciati.
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| Mercedes – Test Barcellona 1 |
Per quanto riguarda Renault, la soluzione invece è piuttosto simile a quella già vista in pista sulla Ferrari 2015 da Singapore e fino alla fine della stagione. Per permettere una maggior efficienza di estrazione dell’estrattore posteriore sono stati creati degli slot davanti alle ruote posteriori. Questi intagli sono necessari per aumentare la vorticità, che tende a sigillare il fondo e il diffusore rispetto alla gomma posteriore.
