Come potete osservare dal confronto in basso la parte terminale del cofano presenta una forma tendente verso il basso per direzionare i flussi d’aria nella parte alta del diffusore cercando cosi di incrementare il carico aerodinamico generato al posteriore senza pagare troppo in termini di resistenza all’avanzamento.
Questa versione di cofano sembra, con le poche immagini che abbiamo ad ora a disposizione, più chiusa rispetto alla precedente, come potete osservare dal confronto in basso. Questa novità potrebbe andare a ridurre la resistenza all’avanzamento per avere velocità massime migliori, fattore tecnico molto importante su questo tracciato.
Ultima curiosità legata al nuovo cofano è relativa ad un piccolo profilo di colore nero, collegato al cofano motore, che ha funzioni puramente aerodinamiche. Non si sa se questa è una novità, o se era presente ma nascosta nella versione precedente di cofano motore, utilizzata fino al Gran Premio di Monaco.