Prima novità del 2016 in casa Sauber, nonostante i gravi problemi di budget, relativa all’ala posteriore.
Come potete osservare dal confronto (ala nuova a sinistra, vecchia a destra) sono state modificate le soffiature, rimaste ancora sei di numero, ma nella nuova versione completamente aperte rispetto al bordo d’ingresso (soluzione simil Toro Rosso). Tali soffiature hanno la funzione di alleviare la pressione e quindi quindi di ridurre la formazione dello strato limite sulle derive verticali favorendo allo stesso tempo una maggior accelerazione del flusso sul dorso del flap mobile (zona esterna).
Oltre alle modifiche nella parte alta degli endplate sono stati aggiunti sei deflettori sulla parte terminale della deriva verticale per aumentare l’efficienza dell’ala guidando il flusso ed evitando la separazione dovuta allo strato limite.
Terza modifica sugli endplate dell’ala posteriore Sauber relativa all’aggiunta di tre slot (frecce gialle) molto importanti per massimizzare la generazione di carico aerodinamico poiché da tali feritoie entra aria al di sotto del mainplate andando quindi ad ampliare la differenza di pressione tra dorso e ventre dell’ala.
