La Toro Rosso si è presentata a Singapore con la specifica di ala anteriore che era stata introdotta in Germania e che faceva parte del primo grosso pacchetto evolutivo studiato per questa stagione dal team di Faenza.
Rispetto alla versione utilizzata ad inizio stagione quella introdotta in Germania e che verrà utilizzata anche in questo fine settimana a Singapore presenta parecchie zone di intervento rispetto a quella “classica”.
Andiamo ad elencarle:
- Cambiata la forma del bordo d’ingresso del tunnel (freccia verde) per cercare di aumentare l’efficienza dell’ ala anteriore andando a ridurre la resistenza all’avanzamento, ma nel contempo mantenendo un adeguato livello di carico aerodinamico all’anteriore.
- Modificato l’attacco del mainplane alla zona neutra dell’ala (freccia gialla) che nella nuova versione non presenta nessuna curvatura ed è completamente lineare.
- Modificato nella forma il deviatore di flusso ancorato agli upper flap (freccia rossa) che ha la funzionalità di spostare il flusso d’aria nella zona esterna agli pneumatici anteriori.
- Cambiata la forma dei profilo interno dell’ultimo flap superiore (freccia arancio). Questa è una zona molto importante dell’ala anteriore poiché è da qui che si stacca il grosso vortice chiamato “Y250”. E’ proprio dall’intensità e dalla qualità di questo vortice che dipende molta della generazione di carico aerodinamico tra parte centrale e soprattutto finale della vettura.
