- Prove Libere 1: 17:00 – 18:30
- Prove Libere 2: 21:00 – 22:30
- Prove Libere 3: 17:00 – 18:00
- Qualifiche: 20:00 – 21:00
- Gara: 21:00
Se quello di Suzuka può essere considerato un tracciato da medio carico aerodinamico, il setup aerodinamico delle vetture ad Austin dovrà garantire livelli di carico più elevati (medio-alto carico aerodinamico, 1400 kg di downforce circa per uno dei Top Team secondo quanto raccolto da FUnoAnalisiTecnica). Importante anche riuscire ad avere una vettura molto efficiente da un punto di vista aerodinamica visto il lungo rettilineo presente nel secondo settore, fattore che esalterà soprattutto le caratteristiche della W07.
Per quanto riguarda la Power Unit, il tracciato americano sarà piuttosto impegnativo per l’endotermico poiché resterà al massimo regime per circa il 60% del giro. Anche la potenza di picco sarà importante andando su valori di 0,22% per 10 CV in più (simil Austria, in Giappone eravamo allo 0,18%). Parlando di ibrido invece, sarà importante poiché vale il 2.7% del tempo sul giro circa, valore molto simile a quello del Gran Premio di Russia, a Sochi.
Concludendo questo piccolo paragrafo, i consumi, proprio per via di una configurazione di carico da medio alto carico aerodinamico, parliamo di un circuito molto esoso sui consumi e dove i Team dovranno utilizzare strategie di fuel saving in varie fasi di gare per poter riuscire ad arrivare al traguardo partendo con i soli 100 kg di carburante concesso dal regolamento tecnico.
Per quanto riguarda il meteo non dovrebbero esserci sorprese, ossia il weekend dovrebbe risultare asciutto ma sicuramente più “Freddo” rispetto alle altissime temperature che ci sono attualmente ad Austin. Stiamo parlando di termiche ambientali attorno ai 33°C che scenderanno a valori attorno ai 27-28°C durante il weekend di gara. Sugli pneumatici agiranno importanti forze trasversali che si scaricheranno sotto forma di energia sul compound. Da tenere in considerazioni anche la bassa aderenza dell’asfalto del circuito di Austin unito al fatto che comunque l’abrasione è piuttosto limitata.
GP AUSTIN: cosa aspettarsi dalla Ferrari SF16-H?
Per la Ferrari sarà un fine settimana importante per capire se le ottime prestazioni della SF16-H a Suzuka siano solamente il frutto delle buone condizioni climatiche (con le basse temperature la vettura italiana ha dimostrato quasi sempre di andare forte) o se le modifiche aerodinamiche introdotte sulla vettura hanno fatto fare un bel balzo in avanti a livello prestazionale (dalle nostre informazioni il pacchetto aerodinamico introdotto tra Singapore e la Malesia non ha dato più di 1 decimo a giro). La SF16-H ha sorpreso molto nel fine settimana giapponese, in primis chi scrive questo post, in quanto non ci aspettavamo una Ferrari così vicina alla Mercedes in condizioni da qualifica (Mercedes non ha sfruttato circa 10 CV nelle qualifiche, mentre in gara era a livelli simili a quelli della Malesia) e davanti alla Red Bull che viste le caratteristiche tecniche del circuito doveva essere abbastanza competitiva.
A livello tecnico la pista texana non dovrebbe essere così sfavorevole alla SF16-H. I settori su cui potrebbe accusare maggiori problemi sono il primo, molto simile a quello di Suzuka con rapidi cambi di direzioni in cui il carico aerodinamico è fondamentale, e il terzo, più lento e tortuoso e dove servirà avere una ottima trazione e quindi degli pneumatici in ottime condizioni come finestra di temperatura.
A livello tecnico sulla SF16-H si continueranno a provare delle piccole novità (anche non visibili) per cercare di migliorare le prestazioni della vettura a dimostrazione che il lavoro sulla vettura 2016 non si è interrotto molte settimane fa. Lavoro che sarà sicuramente utile per questa fine di stagione ma che potrebbe dare ulteriore fiducia per lo sviluppo della monoposto 2017 che come più volte abbiamo scritto su questo blog è in ritardo (ma su cui si sta cercando di recuperare terreno anche grazie all’aiuto di Dallara).
Come sempre, anche in questo fine settimana, saranno fondamentali gli pneumatici e soprattutto il loro sfruttamento, da sempre il tallone d’Achille della Ferrari SF16-H. Oltre agli pneumatici saranno molto importanti le pressioni che Pirelli imporrà ai team e il meteo in quanto le temperature in pista (che molto probabilmente potranno anche toccare in alcune fasi anche i 40°C) rappresenteranno, come sempre, un fattore determinante.
Analizzando il gap chilometrico della SF16-H rispetto alla W07 Hybrid si può riscontrare che, grazie alle prestazioni offerte nelle ultime gare, la linea di tendenza del distacco è tornata a scendere rispetto alle prime gare stagionali. Dell’andamento della linea di tendenza si evince che il recupero prestazionale della Ferrari rispetto alla Mercedes da inizio stagione fino ad ora è di pochi centesimi ed è sicuramente minore rispetto a quello che tutti si aspettavano ad inizio stagione.
Il dato preoccupante della Ferrari in questa stagione 2016 è il confronto con l’anno 2015 dove la Rossa non è riuscita a ridurre il gap dai dominatori della Mercedes. Anzi, se guardiamo con attenzione i numeri, si nota che il distacco della Ferrari rispetto alla Mercedes è leggermente cresciuto. Questo dimostra che la SF16-H non è riuscita ad avere quell’evoluzione tecnica che tutti si aspettavano ad inizio stagione. La vettura era nata piuttosto bene ma quando i rivali hanno iniziato ad introdurre in pista degli sviluppi a Maranello non hanno fatto altrettanto e non sono riusciti a reggere il passo.
