Partendo dall’anteriore, la Mclaren ha portato in pista una nuova ala anteriore aggiornata nel la curvatura del mainplane (frecce verdi immagine 1) per una diversa generazione dell’importante vortice Y250. Un’ala che come si può ben vedere dall’immagine in basso è stata “studiata” accuratamente con la classica vernice denominata “Flow Viz”.
L’ultima modifica riguarda invece il diffusore e più precisamente la sua parte esterna come si può ben vedere dall’immagine in basso. Con la freccia verde abbiamo indicato il prolungamento della parte in carbonio a cui è stata introdotta una importante soffiatura nella parte più interna. Questa è una zona anch’essa fondamentale, sempre per quanto scrivevamo in precedente ossia i flussi adibiti alla generazione di carico aerodinamico passanti al di sopra e al di sotto del diffusore, insieme a quelli turbolenti presenti all’interno della scia dello pneumatico. Piccole modifiche anche alla parte esterna dei due nolder (frecce gialle).
Ma parlando di novità, i miglioramenti dal punto di vista aerodinamico non erano gli unici poiché Honda, dopo le prime modifiche alla Power Unit introdotte in Cina e in Russia, ha portato in Spagna novità riguardanti il sistema di aspirazione e quello di iniezione. Modifiche che hanno garantito ad Alonso e a Vandoorne un plus di 10 CV, circa un decimo e mezzo sul bel circuito del Montmelo di Barcellona, aspettando un aggiornamento più corposo pianificato non prima del Gran Premio del Canada.
Una Power Unit Honda aggiornata che paga pur sempre una differenza di ben 80 CV in condizioni di gara e ben 100 CV in regime di qualifica rispetto a due Power Unit, quella Mercedes e quella Ferrari, che sono molto simili come potenze di picco (1000 CV).
In altre parole, nelle qualifiche del Gran Premio di Spagna la Mclaren si è presa con Alonso un distacco di quasi 1.9 secondi, circa 1.5 sec dovuti alle scarse prestazioni della Power Unit Honda mentre poco più di 3 decimi dovuti a tutto il resto. Insomma una MCL32 che, almeno nelle qualifiche del Gran Premio di Spagna, è sembrata la quarta vettura in pista dietro a Mercedes, Ferrari, e RedBull ma davanti a Force India, Williams, Renault e Toro Rosso. Aspettando i CV della Power Unit Honda: prima o poi arriveranno?
