GP CINA – FERRARI SF71H: provata un’ala posteriore da minor carico in vista di Baku

Come potete osservare dall’immagine in alto, il profilo principale dell’ala (1) ha una forma a cucchiaio per concentrare il carico nella zona centrale scaricandone la zona esterna.

Sugli endplate le soffiature nella parte alta sono diventate cinque (2) ma, a differenza dell’ala in versione “classica”, nella nuova versione quattro sono completamente aperte rispetto al bordo d’ingresso mentre quella più in basso è ancora chiusa.

Tali caratteristiche delle soffiature, introdotte dalla Toro Rosso nella stagione 2016 e poi pian piano copiate da molti Team, sono utili ad alleviare la pressione e quindi lo strato limite sulle derive verticali favorendo allo stesso tempo una maggior accelerazione del flusso sul dorso del flap mobile (zona esterna). A differenza dell’ala a cucchiaio che il Team italiano ha portato in pista la scorsa stagione, non sono stati modificati gli attacchi dei piloni all’ala posteriore che rimangono nella versione classica “a cigno”; 

Un’ala sicuramente da minor carico che la Ferrari ha voluto testare in vista del Gran Premio di Baku, su un circuito che contiene un rettilineo ancora più lungo di quello presente in Cina e dove riuscire a generare elevate velocità è fondamentale per non perdere qualche importante decimo di secondo.

Un esperimento simile è stato effettuato anche dalla Mercedes anche se c’è da sottolineare come il Team anglo tedesco non abbia dedicato molto tempo alla nuova specifica di ala posteriore, al contrario di Vettel che nella prima ora e mezza di prove libere si è concentrato molto sul testing dell’ala a cucchiaio.