GP AUSTRIA: il pagellone semiserio del Froldi

Gara pazzesca! e bel' articolo come al solito XD! peccato che senza la cappella al sabato sarebbe potuta andare ancora meglio, ma francamente un risultato del genere non me lo sarei mai aspettato. Pirelli le ha cannate completamente le mescole di stanno, non ci capisce nulla nessuno, tutte le squadre hanno avuto blistering, gli unici che sembrano aver trovato il bandolo delle P-zero sembra essere stata ferrari, non c' è da stupirsi se sono quelli più penalizzati dal cambio gomme. Pirelli però ci fa una figura del ca22o in gare come quella di ieri quindi limitano i danni d' immagine fottendosene del campionato, che squallore..

Io però non riesco a capire perchè la Pirelli dovrebbe vergognarsi della "figura" fatta domenica. Il blistering si è presentato solo su alcune autovetture (e all'interno della stessa scuderia non per entrambi i piloti) a causa probabilmente di una gestione errata di riscaldamento o set-up della macchina. I piloti Ferrari, prima di "tirarci" hanno aspettato alcuni giri per uniformare il consumo alle temperature, per poi spingere senza alcun problema evidente. Mercedes era l'unica che nelle qualifiche di sabato aveva le termocoperte solo sulle anteriori, quindi erano a conoscenza del problema. Se comunque hanno voluto tenere un set-up estremo per andare "come treni" in qualifica a scapito della prestazione della domenica, sono affari loro. Sarebbe bastato utilizzare un'assetto che limitava leggermente il grip meccanico e forse non avrebbero avuto problemi (e molto probabilmente non avrebbero fatto la pole e secondo).

Alcune? io ho visto blister praticamente su tutte le vetture tranne i 2 ferrari. mercedes, redbull (anche quella di verstappen ne aveva un pochino) force india, haas, sauber, io non so se sia solo una questione di assetto o proprio di geometria della sospensione o di semplice gestione del pilota (chiaro che se vai piano non hai problemi, ma questa è f1 mica una passeggiata tranquilla).
Secondo me se fosse una questione di assetto allora almeno squadre come mercedess e redbull che hanno una valanga di risorse e ingegneri dovrebbero saperlo evitare un problema del genere (perchè avere blister significa distruggere completamente il battistrada), se invece è una cosa che dipende dall' anima della vettura, allora non te la cavi con un cambio set up (infatti esistono le 0,4), bisogna o cambiare geometrie distribuzione pesi ecc. o cambiare gomme.
Io fossi pirelli mi vergognerei a vendere un prodotto che si sfrantuma se non lo si prende coi guanti, pensa se invece di una sola gara con problemi di questo tipo ce ne fossero 4 o 5, sarebbe uno scandalo per il marchio, sarebbe come dire "hei guardate tutti queste sono l' apice della nostra capacità tecnologica, hanno solo un difetto..si disintegrano". Forse però non son tanto le gomme ad essere sbagliate è che sembrano ininterpretabili. Gli anni scorsi c' era almeno una certezza la ss va più forte della s ma dura di meno, stanno non si capisce nulla e secondo me è perchè i team non ci hanno capito nulla in fase di progettazione, e non sto dando la colpa ai team ma a pirelli che non sapeva cosa stava vendendo.

Il blistering non è la distruzione del battistrada, ma il crearsi di bolle fra la carcassa e il battistrada (blistering=vescica) che ha come conseguenza un anomalo consumo del battistrada. Succede in tutti i motorsport che se "sfrutti" troppo le gomme le "bruci", dalla Motogp alla WTTC, all'endurance ecc, alla NASCAR… Non è un problema strutturale o di mescola, semplicemente un'utilizzo errato della finestra di funzionamento che il costruttore ha comunicato e che gli ingegneri come dici tu dovrebbero conoscere e riportare correttamente fra i valori di funzionamento del veicolo. Non stiamo mica parlando di Indianapolis 2005, dove Michelin sbaglio completamente i calcoli di spinta laterale nel curvone parabolico, portando al ritiro dopo il giro di formazione di tutte le autovetture gommate da lei per motivi di sicurezza. Non mi sembra che nessuna autovettura si sia ritirata per esplosione del pneumatico o sicurezza dei piloti. Il Gommino da 0,4 lo trovo un grandissimo errore da parte delle Pirelli, nel voler assecondare chi ha sbagliato a progettare le autovetture, nel nome dell'audience a tutti i costi. Quando la Ferrari nel 2011 non riusciva a scaldare subito le gomme, non ho visto Pirelli preoccuparti di aumentare lo spessore per venirle incontro. Hai cannato l'auto, pazienza, il prossimo anno starai più attento. Io la vedo cosi.