“No podríamos haber esperado un día mejor. El auto
funcionó muy bien y, afortunadamente, no tuvimos ningún problema que nos
frenara en el programa “. Vettel (con razón) muy satisfecho siendo el
mejor tanto en términos de crono y numero de vueltas realizadas, el primer día
de test de pre-temporada.
funcionó muy bien y, afortunadamente, no tuvimos ningún problema que nos
frenara en el programa “. Vettel (con razón) muy satisfecho siendo el
mejor tanto en términos de crono y numero de vueltas realizadas, el primer día
de test de pre-temporada.
Un monoplaza italiano que ha sabido sorprender a los que
están presentes en Montmeló principalmente por dos aspectos: la velocidad en
los cambios de dirección, especialmente en las tandas de la mañana donde la
baja carga de combustible ciertamente ayudó, y una parte trasera muy estable como
le gusa a Sebastian Vettel.
están presentes en Montmeló principalmente por dos aspectos: la velocidad en
los cambios de dirección, especialmente en las tandas de la mañana donde la
baja carga de combustible ciertamente ayudó, y una parte trasera muy estable como
le gusa a Sebastian Vettel.
Un difusor renovado
pero no revolucionó lo de la SF90 en comparación con el auto del año pasado.
Como podemos ver en la imagen de FUnoAT en la parte superior, todavía hay dos
perfiles pequeños (flecha roja) al lado de al estructura para el crash test obligatoria
de la FIA, así como el perfil estilo “gaviota” (flecha azul) diseñado
para canalizar el fundamental flujo de aire, que pasa primero por la parte
central agrandada del fondo y luego al difusor.
pero no revolucionó lo de la SF90 en comparación con el auto del año pasado.
Como podemos ver en la imagen de FUnoAT en la parte superior, todavía hay dos
perfiles pequeños (flecha roja) al lado de al estructura para el crash test obligatoria
de la FIA, así como el perfil estilo “gaviota” (flecha azul) diseñado
para canalizar el fundamental flujo de aire, que pasa primero por la parte
central agrandada del fondo y luego al difusor.
Con la flecha blanca, en cambio, podemos resaltar la
ausencia del pequeño conducto de expulsión de los gases de combustión, que hace
un año hizo discutir para el importante humo blanco en cada vez que se ponía en
marcha el coche y, en menor cantidad, incluso en la pista. El difusor es una clara evolución de la especifica utilizada el año
pasado, con perfiles resaltados por líneas de color ocre, que ahora son
cuatro en comparación con los tres anteriores. Se busca la máxima eficiencia en
un área que, al tener una colocación más baja con respecto a los demás
componentes macro aerodinámicos, podría ser penalizada por el nuevo reglamento
técnico, especialmente para aquellos que, como RedBull y en parte Ferrari,
usaron niveles de rake más grandes.
ausencia del pequeño conducto de expulsión de los gases de combustión, que hace
un año hizo discutir para el importante humo blanco en cada vez que se ponía en
marcha el coche y, en menor cantidad, incluso en la pista. El difusor es una clara evolución de la especifica utilizada el año
pasado, con perfiles resaltados por líneas de color ocre, que ahora son
cuatro en comparación con los tres anteriores. Se busca la máxima eficiencia en
un área que, al tener una colocación más baja con respecto a los demás
componentes macro aerodinámicos, podría ser penalizada por el nuevo reglamento
técnico, especialmente para aquellos que, como RedBull y en parte Ferrari,
usaron niveles de rake más grandes.
Ciertamente, estos equipos tuvieron que trabajar de manera
importante durante el invierno para no distorsionar sus conceptos aerodinámicos
bien conocidos, incluso si ambos optaron por disminuir ligeramente el ángulo de
rake compensando con una distancia entre ejes superior.
importante durante el invierno para no distorsionar sus conceptos aerodinámicos
bien conocidos, incluso si ambos optaron por disminuir ligeramente el ángulo de
rake compensando con una distancia entre ejes superior.
