Presentado hace exactamente una semana, el RedBull RB15 es un monoplaza que en los dos primeros días de pruebas no nos ha
sorprendido desde el punto de vista del balance. Con el proyecto 2019, el grupo
técnico dirigido por Adrian Newey no
quiso distorsionar las características del excelente coche del año pasado,
centrandose en el desarrollo de algunos conceptos que ya habían demostrado funcionar
muy bien en el RB14. Recordamos que
en la segunda mitad de la temporada el auto de Milton Keynes estuvo al mismo nivel del dúo Mercedes / Ferrari, aunque ciertamente con unidades de potencia más
frescas. Esta consideración significa que con los tres equipos top con niveles
de potencia similares se notaba mucho la bondad del chasis austriaco.
sorprendido desde el punto de vista del balance. Con el proyecto 2019, el grupo
técnico dirigido por Adrian Newey no
quiso distorsionar las características del excelente coche del año pasado,
centrandose en el desarrollo de algunos conceptos que ya habían demostrado funcionar
muy bien en el RB14. Recordamos que
en la segunda mitad de la temporada el auto de Milton Keynes estuvo al mismo nivel del dúo Mercedes / Ferrari, aunque ciertamente con unidades de potencia más
frescas. Esta consideración significa que con los tres equipos top con niveles
de potencia similares se notaba mucho la bondad del chasis austriaco.
Desde el punto de
vista aerodinámico, hasta este tercer día de pruebas, notamos un RB15 con mucha carga en la parte delantera y bastante
descargado en la parte trasera, especialmente para los niveles de downforce
(altos) requeridos por el exigente circuito de Montmeló. Una configuración de media / baja carga en la parte
trasera que sin embargo ha permitido al equipo austriaco recopilar datos, y
sobre todo compararlos con los que salen desde el túnel de viento. En este sentido los resultados parecen coincidir, al menos según las palabras de Verstappen y Horner.
Hoy sin embargo el
equipo de Milton Keynes trajo un ala de mayor carga a la pista, más
adecuada para un circuito técnico como el de Barcelona, con la cuerda de plano principal más acentuada como se
puede ver claramente en las imágenes. No hay novedades con respecto a a los bargeboarad, que mantienen un diseño bastante simple en
comparación con las soluciones diseñadas por los demás equipos.
equipo de Milton Keynes trajo un ala de mayor carga a la pista, más
adecuada para un circuito técnico como el de Barcelona, con la cuerda de plano principal más acentuada como se
puede ver claramente en las imágenes. No hay novedades con respecto a a los bargeboarad, que mantienen un diseño bastante simple en
comparación con las soluciones diseñadas por los demás equipos.
