Este es un tema que
el año pasado dio mucho hablar el de los espejos ventilados montados desde
el día de la presentación en el Ferrari
SF71-H. Y de la misma manera la eliminación de este elemento en el nuevo
auto de Maranello está creando un parloteo importante.
el año pasado dio mucho hablar el de los espejos ventilados montados desde
el día de la presentación en el Ferrari
SF71-H. Y de la misma manera la eliminación de este elemento en el nuevo
auto de Maranello está creando un parloteo importante.
A lo largo de los años incluso los componentes con menor
importancia como los espejos retrovisores, han adquirido características cada
vez más aerodinámicas para evitar que su turbulencia influya los elementos en
la parte inferior del auto. Esto ciertamente se aplica a los soportes de los
espejos que, como hemos visto en el SF71-H,
fueron utilizados como desviadores de flujo. Pero Ferrari, en el excelente auto que corrió la temporada pasada, había
dado un paso más hacia adelante al hacer aerodinámicos también las partes
internas de los retrovisores. Como se puede ver en la imagen FUnoAT, se habian creado unas canalizaciones
para dejar fluir el aire proveniente desde la parte delantera del monoplaza.
importancia como los espejos retrovisores, han adquirido características cada
vez más aerodinámicas para evitar que su turbulencia influya los elementos en
la parte inferior del auto. Esto ciertamente se aplica a los soportes de los
espejos que, como hemos visto en el SF71-H,
fueron utilizados como desviadores de flujo. Pero Ferrari, en el excelente auto que corrió la temporada pasada, había
dado un paso más hacia adelante al hacer aerodinámicos también las partes
internas de los retrovisores. Como se puede ver en la imagen FUnoAT, se habian creado unas canalizaciones
para dejar fluir el aire proveniente desde la parte delantera del monoplaza.
La ventaja de esta
solución estaba directramente relacionada con la particular forma de los
pontones del SF71-H, que tenía, además de la clásica apertura frontal, una toma
de aire superior.
solución estaba directramente relacionada con la particular forma de los
pontones del SF71-H, que tenía, además de la clásica apertura frontal, una toma
de aire superior.
Si mirábamos la parte frontal del SF71-H, estaba claro que los espejos estaban perfectamente
alineados con la entrada de aire superior. Dentro del espejo en la parte
inferior el aire se movia hacia abajo con una trayectoria que llevaba aire al
sidepod, para aumentar el flujo de enfriamiento. Al contrario el aire que pasaba
en la parte superior primero venia empujada hacia arriba, para luego dejarla
fluir hacia los laterales del coche, gracias al perfil aerodinámico que se
separa de la superficie posterior del espejo. En resumen una función útil para
mejorar el enfriamiento de la unidad de potencia italiana 2018, verdadera
característica principal de los espejos innovadores del SF71-H.
alineados con la entrada de aire superior. Dentro del espejo en la parte
inferior el aire se movia hacia abajo con una trayectoria que llevaba aire al
sidepod, para aumentar el flujo de enfriamiento. Al contrario el aire que pasaba
en la parte superior primero venia empujada hacia arriba, para luego dejarla
fluir hacia los laterales del coche, gracias al perfil aerodinámico que se
separa de la superficie posterior del espejo. En resumen una función útil para
mejorar el enfriamiento de la unidad de potencia italiana 2018, verdadera
característica principal de los espejos innovadores del SF71-H.
Desplazando la mirada hacia el SF90, los espejos se colocan
mucho más externamente debido a la rigidez del nuevo reglamento, y ya no logran
mejorar significativamente el flujo de aire que ingresa a la toma de
enfriamiento superior. Además al estar ubicados en la parte más externa de los
pontones, la contribución aerodinámica de los flujos de limpieza dirigidos
hacia la parte trasera también se ha reducido. Por estas razones, no es sorprendente ver que Ferrari haya tomado la
pista en estas primeras pruebas de pre temporada con una solución más
convencional.
