Leclerc muy fuerte
en las primeras simulaciones de clasificación (si es así que se puede definir,
aún siendo test desde los cuales resulta difícil extraer el 100% del potencial
del coche) realizadas en la última hora de la sesión mañanera por parte de la escuderia
italiana. El crono más interesante es definitivamente el 17.2 hecho con el compuesto C2
(anteriormente Medio), para luego
bajar a 17.0 con el calzado C4, y a 16.2 con el hipotético HyperSoft
(C5).
en las primeras simulaciones de clasificación (si es así que se puede definir,
aún siendo test desde los cuales resulta difícil extraer el 100% del potencial
del coche) realizadas en la última hora de la sesión mañanera por parte de la escuderia
italiana. El crono más interesante es definitivamente el 17.2 hecho con el compuesto C2
(anteriormente Medio), para luego
bajar a 17.0 con el calzado C4, y a 16.2 con el hipotético HyperSoft
(C5).
Todas estos tiempos han sido obtenidos utilizando en el SF90 una nueva especificación de fondo en las horas centrales de la
sesión de hoy. Un fondo plano que ahora
tiene tres desviadores de flujo en el área delante de los neumáticos traseros, para
tratar de manejar de forma mejor el vórtice Y250 que viene desde la parte
delantera del monoplaza. Recordémonos que este vórtice se separa en el área
de conexión entre la parte neutral del ala y aquella interna del main plaine y flap superior, desplazándose lateralmente a través de la cuerpo del monoplaza permitiendo que la turbulencia
que sale desde las ruedas delanteras, no interfiera con el fondo del auto
creando una una especie de “minifalda aerodinámica” que sella el flujo de aire
que pasa por debajo del coche.
sesión de hoy. Un fondo plano que ahora
tiene tres desviadores de flujo en el área delante de los neumáticos traseros, para
tratar de manejar de forma mejor el vórtice Y250 que viene desde la parte
delantera del monoplaza. Recordémonos que este vórtice se separa en el área
de conexión entre la parte neutral del ala y aquella interna del main plaine y flap superior, desplazándose lateralmente a través de la cuerpo del monoplaza permitiendo que la turbulencia
que sale desde las ruedas delanteras, no interfiera con el fondo del auto
creando una una especie de “minifalda aerodinámica” que sella el flujo de aire
que pasa por debajo del coche.
La
segunda función, no menos importante, es la gestión del fenómeno tyre squirt, es decir aquellas
turbulencias generadas por la rotación y la deformación de los neumáticos
traseros, que afectan significativamente a una posible reducción del
rendimiento (eficiencia) del difusor. Cabe señalar que Ferrari también ha eliminado aquella larga ranura colocada delante
de las ruedas traseras, insertando en su lugar un pequeño gurney flap.
segunda función, no menos importante, es la gestión del fenómeno tyre squirt, es decir aquellas
turbulencias generadas por la rotación y la deformación de los neumáticos
traseros, que afectan significativamente a una posible reducción del
rendimiento (eficiencia) del difusor. Cabe señalar que Ferrari también ha eliminado aquella larga ranura colocada delante
de las ruedas traseras, insertando en su lugar un pequeño gurney flap.
Marvelous work!. Blog is brilliantly written and provides all necessary information I really like this high pr submission site. Thanks for sharing this useful post.
https://www.bharattaxi.com